La grande vitesse ferroviaire continue de séduire les voyageurs. En 2025, près de 168 millions de passagers ont emprunté les trains TGV Inoui, Ouigo et Eurostar, un niveau jamais atteint jusqu’ici. Cette progression de 3,5 % par rapport à 2024 confirme l’ancrage du train comme mode de transport privilégié pour les déplacements longue distance, en France comme à l’international, même si la dynamique marque un léger ralentissement par rapport à l’année précédente. Sur ce total, environ 130 millions de voyageurs ont circulé sur le réseau français. La hausse reste significative, mais elle est un peu moins soutenue qu’en 2024, année qui avait enregistré une croissance de 4 % par rapport à 2023. Ce tassement relatif n’inquiète toutefois pas l’opérateur, qui y voit davantage un signe de maturité du marché qu’un essoufflement durable.
Une fréquentation tirée par la complémentarité des offres
Le succès repose sur la diversité des offres déployées par SNCF Voyageurs. Les TGV Inoui continuent d’attirer une clientèle attachée au confort, à la fréquence et à la rapidité, tandis que Ouigo, positionné sur le segment du low cost, capte un public plus sensible au prix. À cela s’ajoute Eurostar, qui profite de la reprise soutenue des déplacements transfrontaliers, notamment vers la Belgique, le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Cette complémentarité permet de répondre à des usages variés, qu’il s’agisse de déplacements professionnels, de tourisme ou de visites familiales. Dans un contexte marqué par une prise de conscience environnementale accrue et par les contraintes sur le transport aérien, le train bénéficie d’une image favorable, renforcée par sa régularité et par les investissements consentis ces dernières années dans le matériel et les services.
Le TGV nouvelle génération comme levier pour 2026
Pour maintenir cette trajectoire ascendante, la SNCF mise sur une montée en puissance dès 2026. L’entrée en service progressive du nouveau TGV de grande capacité, le TGV M, constitue l’un des axes centraux de cette stratégie. Construit par Alstom, ce train de nouvelle génération doit commencer à circuler à partir de l’été, après plusieurs reports. Le principal atout de ce matériel réside dans sa capacité accrue. Une rame pourra accueillir jusqu’à 740 passagers, soit environ une centaine de plus que les rames actuelles à deux niveaux. À l’échelle du réseau, ce gain de places doit permettre d’absorber une demande toujours élevée sans multiplier excessivement le nombre de circulations. Le TGV M se distingue également par une meilleure performance énergétique et une conception pensée pour faciliter la maintenance, deux éléments présentés comme essentiels pour contenir les coûts d’exploitation sur le long terme.
Ouigo, moteur de croissance à long terme
Parallèlement, le développement de Ouigo reste un pilier de la stratégie de la SNCF. L’objectif affiché est une augmentation de 30 % du nombre de passagers d’ici 2030. Cette ambition repose sur l’extension des dessertes, l’optimisation du remplissage et le maintien de tarifs attractifs, dans un contexte où le pouvoir d’achat demeure une préoccupation majeure pour de nombreux voyageurs. Avec ces leviers combinés, la SNCF entend consolider la place du train à grande vitesse dans le paysage des mobilités. Le record de 2025 apparaît ainsi moins comme un aboutissement que comme une étape dans une trajectoire plus large, où capacité, accessibilité tarifaire et performance environnementale sont appelées à jouer un rôle déterminant dans les années à venir.
