Airbus confirme sa domination industrielle sur l’aviation commerciale mondiale. En 2025, l’avionneur européen a livré 793 appareils, un niveau jamais atteint jusqu’ici, tout en engrangeant un volume de commandes qui porte son carnet à un sommet historique. Dans un marché encore contraint par des tensions industrielles mais porté par la reprise du trafic aérien, ces résultats installent durablement Airbus en tête du secteur face à son principal concurrent américain. Sur l’ensemble de l’année, Airbus a livré 793 avions commerciaux à 91 clients, soit une progression d’environ 4 % par rapport à 2024. Cette performance intervient alors que le groupe avait dû revoir à la baisse son objectif initial, fixé à 820 livraisons, en raison de difficultés persistantes dans certaines chaînes d’approvisionnement. Malgré ces contraintes, l’avionneur parvient à maintenir une trajectoire de croissance régulière, après 766 livraisons en 2024 et 735 en 2023. La famille A320 reste, sans surprise, le pilier de cette performance industrielle. Avec 607 appareils livrés, elle concentre l’essentiel des volumes, confirmant la vigueur durable du marché des monocouloirs. L’A220 affiche une progression notable avec 93 livraisons, en nette hausse sur un an, tandis que les programmes long-courriers poursuivent leur redressement, portés par la reprise des flux internationaux.
Des programmes long-courriers de nouveau moteurs
Sur le segment des avions de plus grande capacité, Airbus a livré 36 A330 et 57 A350 en 2025. Au sein de cette dernière famille, la dynamique évolue : les livraisons d’A350-900 reculent légèrement, tandis que la version A350-1000 progresse, traduisant l’intérêt croissant des compagnies pour des appareils à plus forte capacité, mieux adaptés aux grandes lignes internationales. L’avionneur souligne que cette montée en puissance s’opère dans un environnement opérationnel complexe, marqué par des tensions persistantes chez certains fournisseurs clés. Cette capacité à tenir le cap industriel, malgré des contraintes structurelles, renforce la crédibilité d’Airbus auprès des compagnies aériennes. Elle confirme également la solidité de son organisation industrielle, au moment où le secteur aéronautique mondial tente encore de retrouver une pleine stabilité après plusieurs années de perturbations.
Un carnet de commandes à un niveau jamais atteint
Au-delà des livraisons, l’année 2025 se distingue surtout par l’ampleur des commandes enregistrées. Airbus annonce environ 1 000 commandes brutes sur l’exercice, dont 889 nettes après annulations, émanant de 57 clients. Ce flux soutenu porte le carnet de commandes à 8 754 avions fin 2025, un record absolu pour le groupe. Dans le détail, les commandes confirment la domination des monocouloirs, avec 656 appareils de la famille A320 et 49 A220. Mais elles illustrent aussi le retour en force des long-courriers : 100 A330neo et 193 A350 ont été commandés, auxquels s’ajoutent deux A330 MRTT destinés à des usages militaires. Les long-courriers représentent désormais environ 13 % du carnet total, soit 1 124 appareils, un niveau inédit pour ce segment chez Airbus. Cette répartition traduit à la fois la vigueur persistante du court et moyen-courrier et la relance progressive du long-courrier, stimulée par la reprise du trafic intercontinental et la demande croissante pour le fret aérien.
Une avance consolidée face à Boeing
Ces résultats confirment l’avance d’Airbus sur son rival historique, Boeing, encore en phase de redressement après plusieurs années marquées par des crises industrielles et réglementaires. Si Boeing a enregistré un volume de commandes comparable en 2025, Airbus conserve une nette supériorité en matière de livraisons effectives et de montée en cadence. L’avionneur européen met également en avant plusieurs livraisons emblématiques et l’arrivée de nouveaux opérateurs sur des programmes clés comme l’A220, l’A321XLR, l’A330neo ou l’A350-1000, dans toutes les grandes régions du monde. Autant d’éléments qui consolident sa base installée et offrent une visibilité industrielle solide pour la prochaine décennie. À l’issue de 2025, Airbus s’impose ainsi comme le principal bénéficiaire de la reprise du transport aérien mondial, en combinant volumes élevés, carnet de commandes exceptionnel et capacité à absorber un environnement industriel toujours contraint.
