バス専用レーンを走る二輪車：パリがロンドンから学ぶべき理由

ロンドンでは、ロンドン交通局が管理する主要路線のほとんどのバスレーンを、オートバイやスクーターが利用できます。ただし、これはすべての路線に適用されるわけではなく、地域の標識が最終的な判断基準となる場合や、一部のレーンはロンドンの各区の管轄下にある場合もあります。しかし、2012年から施行されている原則として、公共交通機関の運行を妨げることなく二輪車が通行できるバスレーンは、二輪車にも開放されています。

パリでは、状況はほぼ正反対だ。オートバイやスクーターは、特に明記されていない限り、バス専用レーンの利用が禁止されており、違反した場合は135ユーロの罰金が科せられる。そのため、一般車線に追いやられ、乗用車、バン、トラックとスペースを共有している。この禁止措置は、オートバイ運転者に特権を与えるためではなく、既存の交通パターンをより適切に管理するために、再検討されるべきである。

二輪車と自動車を分離することで衝突を減らす

最初の論点は視認性に関するものです。交通渋滞時、スクーターのライダーは車線を交互に走行したり、車線間をすり抜けたり、車両の旋回、合流、ドアの開閉に合わせて位置を変えたりします。特定のバス専用レーンの使用を許可することで、より予測しやすい走行ルートが確保され、自動車との交差点の数を減らすことができます。明確な走行経路は、オートバイ、自動車、バスの運転手にとって予測しやすくなります。

オートバイは、多くの場合一人しか乗らない車に比べてはるかに少ないスペースしか占有しません。バス専用レーンの利用を拒否しても、二輪車がなくなるわけではありません。単に一般車両に集中し、車線分割が増えるだけです。車線容量に余裕があれば、オートバイやスクーターが数台増えたからといって、バスの渋滞が必ずしも発生するわけではありません。この問題は、一律の禁止ではなく、実際の計測に基づいて路線ごとに評価されるべきです。

公共交通機関を優先する措置と両立する

特定のバス専用レーンを開放することは、公共交通機関の優先順位を疑問視することを意味するものではありません。ロンドンでは、各路線ごとに時刻表、標識、規制が定められています。パリも同様の原則を適用し、十分な幅があり混雑の少ないレーンへのアクセスを確保しつつ、狭く交通量の多いレーンや自転車と共用するレーンの通行禁止を維持することができます。バスは優先権を保持し、ピーク時間帯には通行許可を一時停止することも可能です。

この試験運用により、バスの運行速度、事故、危険な追い越し、所要時間への影響を客観的に測定することが可能になる。カメラは、速度超過、違法な追い越し、自転車利用者やバスから降りる乗客を危険にさらす行為に対して罰則を科すことができる。車線が公共交通機関の速度を低下させたり、危険性を高めたりした場合は、直ちにシステムから削除される。

盲目的な禁止ではなく、より良い規制を。

自転車利用者に関する異議はもっともだが、何もしない理由にはならない。バス専用レーンはすべて同じ構造ではなく、自転車が通行できるレーンも限られている。共用道路では、最低幅員、速度制限、スペースが不十分な場合の自転車追い越し禁止、標識の強化などを実施できるだろう。最も重要なレーンは、バスと自転車専用として確保されるべきだ。

したがって、パリは代表的なルート数路線で12～18か月間の試験運用を開始すべきである。首都パリは無謀な賭けに出るのではなく、ロンドンのネットワークの大部分で10年以上実施されている政策を応用することになる。全面禁止と無制限の通行の間には、現実的な解決策がある。インフラが許す限り電動二輪車の通行を許可し、結果を測定し、最終的にはイデオロギーよりも有効性を優先するのだ。ロンドン交通局はバスレーンに適用される規則を提示しており、パリ市は電動二輪車に関する具体的な交通規制の概要を示している。