La voiture hybride rechargeable, longtemps présentée comme une solution de transition écologique, se retrouve à nouveau contestée. Selon une étude de l’ONG Transport & Environment (T&E), ces véhicules émettraient cinq fois plus de CO₂ que les chiffres affichés lors des tests officiels WLTP, relançant le débat sur leur réelle efficacité environnementale.
Un écart massif entre théorie et réalité
Basée sur les données de 127 000 véhicules immatriculés en 2023, l’analyse de T&E révèle que les hybrides rechargeables émettent en moyenne 139 g de CO₂/km, contre seulement 28 g selon les tests officiels. L’écart s’explique par une hypothèse jugée irréaliste : la norme WLTP considère que ces véhicules roulent plus de 80 % du temps en mode électrique, alors que les données collectées montrent une utilisation limitée à 26 % en pratique. Cette situation inquiète les défenseurs de la décarbonation, qui dénoncent une stratégie des constructeurs pour retarder la transition vers le 100 % électrique. L’ONG appelle Bruxelles à maintenir le calendrier de révision des « facteurs d’utilisation » prévu en 2025 et 2027 afin de refléter plus fidèlement les usages réels.
L’industrie automobile défend sa stratégie
Les constructeurs et équipementiers rétorquent que l’hybride rechargeable reste une étape incontournable dans la transition. Ils estiment que le marché du 100 % électrique progresse plus lentement que prévu, faute d’infrastructures suffisantes et de coûts accessibles. Certains acteurs, comme Valeo, plaident pour des modèles offrant 100 km d’autonomie en mode électrique afin de maximiser l’usage sans recourir au moteur thermique. Les industriels citent aussi l’exemple chinois du « range extender », une technologie où le moteur thermique n’entraîne jamais les roues mais recharge la batterie. Selon eux, ce modèle, utilisé à 65 % en mode électrique, prouve qu’une alternative hybride peut contribuer efficacement à la baisse des émissions.
Une bataille politique et industrielle
Le débat intervient alors que l’Union européenne maintient l’interdiction des ventes de véhicules thermiques en 2035. Plusieurs dirigeants, notamment chez Stellantis, BMW ou Mercedes-Benz, jugent ces objectifs trop ambitieux dans le calendrier actuel et réclament plus de flexibilité. Les hybrides rechargeables, au cœur de cette controverse, seront largement discutés lors du dialogue stratégique du 12 septembre entre la Commission européenne, l’industrie automobile et les ONG environnementales. Dans cette confrontation entre ONG et constructeurs, l’hybride rechargeable apparaît comme une technologie de transition contestée, coincée entre promesses industrielles et réalités environnementales.
