Lkw-Führerscheine: Hinter den Zahlen steckt in Frankreich vor allem ein Mangel an Fahrern, die bereit sind, die Fahrerlaubnis zu erwerben

In Frankreich sind laut den neuesten detaillierten Daten des Ministeriums für den ökologischen Wandel 625.000 schwere Nutzfahrzeuge im Einsatz, darunter 305.800 Lkw und rund 227.000 Sattelzugmaschinen. Die Anzahl der zum Führen dieser Fahrzeuge berechtigten Personen spiegelt jedoch nicht die tatsächliche Anzahl der verfügbaren Fahrer wider. Mit dem Führerschein der Klasse C dürfen Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gefahren werden, mit dem Führerschein der Klasse CE Anhänger über 750 kg. Führerscheininhaber können jedoch den Beruf aufgegeben haben, die gesundheitlichen Voraussetzungen nicht mehr erfüllen oder nicht über die erforderlichen Qualifikationen verfügen. Die Zählung der Führerscheininhaber umfasst daher sowohl berufstätige Fahrer als auch Rentner, Umschulungswillige und Fahrer, die noch nie im Transportsektor gearbeitet haben.

Der Führerschein ist nur der erste Schritt. Um Güter professionell zu transportieren, müssen Fahrer in der Regel einen mindestens 140-stündigen Grundausbildungslehrgang (FIMO) absolvieren. Ihre Qualifikation muss anschließend alle fünf Jahre durch eine obligatorische Weiterbildung (FCO) von 35 Stunden erneuert werden. Für den Erwerb und die Verlängerung der Führerscheinklassen für schwere Nutzfahrzeuge ist außerdem eine ärztliche Untersuchung durch einen zugelassenen Arzt erforderlich. Diese Anforderungen erklären, warum der Pool an Führerscheininhabern zwangsläufig größer ist als die Anzahl der direkt verfügbaren Arbeitskräfte.

Ein riesiger, aber alternder Berufsstand

Ende 2024 beschäftigte der Straßentransport- und Logistiksektor 501.049 Fahrer in allen Teilbereichen. Knapp 355.000 davon arbeiteten im Straßengüterverkehr, wie aus dem OPTL-Bericht 2025 hervorgeht, der vom FNTR veröffentlicht wurde . Diese Zahlen umfassen verschiedene Berufe und Fahrzeugtypen, was erneut die Bedeutung der Unterscheidung zwischen angestellten Fahrern, Lkw-Fahrern und Fahrern mit Führerscheinklasse C oder CE unterstreicht. Ende 2023 beschäftigte der Straßengüterverkehrssektor laut Statistikabteilung des Ministeriums außerdem 429.000 Menschen, von denen 75 % Lkw- oder Pkw-Fahrer waren.

Die eigentliche Gefahr liegt in der Altersstruktur. Das Durchschnittsalter der Beschäftigten in diesem Sektor erreichte 2024 44 Jahre und 8 Monate, wobei die Zahl der über 50-Jährigen fast dreimal so hoch war wie die der unter 30-Jährigen. Eine Analyse der Gewerkschaft TLF ergab bereits, dass 45 % der 394.429 in ihrem Zuständigkeitsbereich erfassten Fahrer über 50 Jahre alt waren, verglichen mit nur 10,5 % unter 30. Der Berufsverband prognostiziert bis 2035 einen weiteren Fahrermangel von bis zu 60.000. Diese Schätzung ist keine allgemein anerkannte Prognose, sondern ein branchenspezifisches Szenario, das auf Renteneintritten und der erwarteten Entwicklung der Branche basiert.

Trotz des Rückgangs im Güterverkehr gestaltet sich die Personalbeschaffung schwierig.

Der Fahrermangel ist jedoch weder einheitlich noch konstant. Laut einer Umfrage von France Travail aus dem Jahr 2025 waren 21.610 Einstellungsprojekte für Lkw-Fahrer im Transport- und Lagersektor geplant, von denen 52,4 % als schwierig eingestuft wurden. Für 2026 meldet France Travail 15.330 Projekte speziell für das Fahren von schweren Nutzfahrzeugen. Der scheinbare Rückgang des Einstellungsdrucks bedeutet nicht, dass das Problem gelöst ist. Der Gütertransport ist direkt von der Konjunktur abhängig: Wenn Industrie, Baugewerbe oder Konsumausgaben nachlassen, sinken das Transportvolumen und der Bedarf an Neueinstellungen. Eine wirtschaftliche Erholung könnte daher die Einstellungsschwierigkeiten sehr schnell wieder verschärfen.

Die Arbeitsbedingungen verdeutlichen diese Unzufriedenheit. Im Jahr 2023 arbeiteten angestellte Lkw-Fahrer durchschnittlich 45 Stunden und 36 Minuten pro Woche. Fernfahrer arbeiteten bis zu 47 Stunden und 47 Minuten, mit einem durchschnittlichen Arbeitstag von 11 Stunden und 6 Minuten und einer täglichen Fahrleistung von 449 Kilometern. Mehr als die Hälfte von ihnen arbeitete mindestens 48 Stunden pro Woche. Gleichzeitig lag das durchschnittliche Monatsgehalt für Vollzeitbeschäftigte im Straßengüterverkehr im Jahr 2023 bei 2.185 €. Der Vergleich von Verantwortlichkeiten, Arbeitszeiten und Bezahlung verdeutlicht, warum ein Führerschein nicht automatisch eine dauerhafte Karriere in diesem Beruf garantiert.

Frauen und junge Menschen: zwei weitgehend unerschlossene Talentpools

Der Straßengüterverkehr zählt in Frankreich weiterhin zu den männerdominierten Branchen. Frauen stellen zwar 12,5 % aller Beschäftigten, aber nur 4 % der Fahrerinnen. Diese Diskrepanz lässt sich nicht mehr primär durch die Fahrzeugbedienung erklären, die durch moderne Ausrüstung deutlich erleichtert wird. Unregelmäßige Arbeitszeiten, Übernachtungen fernab der Heimat, fehlende sichere Ruheplätze, mitunter unzureichender Zugang zu Toiletten und hartnäckige Stereotype sind weitaus größere Hindernisse. Solange sich Arbeitsorganisation und Infrastruktur nicht verbessern, wird die Feminisierung des Sektors zu langsam voranschreiten, um die zu erwartenden Abgänge auszugleichen.

Der Einstieg in den Beruf des Lkw-Fahrers stellt eine erhebliche Investition dar. So verlangen manche Ausbildungszentren beispielsweise rund 2.100 € für den Führerschein der Klasse C, 2.490 € für den Führerschein der Klasse CE und 2.100 € für die FIMO (Berufsgrundausbildung), was vor weiteren Gebühren fast 6.700 € ergibt. Die Ausbildung kann ganz oder teilweise über das CPF (Personal Training Account), France Travail (die französische Arbeitsagentur), regionale Behörden oder Organisationen zur beruflichen Weiterbildung finanziert werden. Der Aufwand scheint sich zu lohnen: Laut France Travail finden 73,7 % der Lkw-Fahrer innerhalb von sechs Monaten eine Anstellung. Nach einer Lkw-Fahrerausbildung inklusive FIMO oder FCO (Weiterbildung) steigt diese Quote sogar auf 76,7 %. Die Studie offenbart somit ein komplexeres Bild als einen einfachen Führerscheinmangel: Frankreich mangelt es vor allem an gesundheitlich geeigneten und fachlich qualifizierten Fahrern, die bereit sind, die langfristigen Anforderungen des Berufs zu erfüllen.