大型貨物自動車免許：数字の裏側では、フランスでは主に、免許取得を目指すドライバーが不足している。

フランスでは、環境移行省の最新の詳細データによると、トラック625万000台とトラクターユニット約305万800台を含む、227万000台の大型貨物車両が運行されている。しかし、これらの車両の運転を許可されている人の数は、実際に利用可能な労働力を正確に反映していない。カテゴリーCの免許は3,5トンを超える車両の運転を許可し、カテゴリーCEの免許は750kgを超えるトレーラーの牽引を許可する。しかし、免許保持者は職業を辞めていたり、健康上の要件を満たさなくなっていたり、必要な専門資格を持っていなかったりする可能性がある。したがって、免許保持者を数えるということは、就業中の運転手、退職者、新しいキャリアのために再訓練を受けている人、運輸部門で働いたことのない運転手を合計することを意味する。

運転免許証はあくまで第一歩に過ぎません。貨物輸送を専門的に行うには、運転手は通常、最低でも140時間の初期研修コース（FIMO）を修了する必要があります。その後、5年ごとに義務付けられている35時間の継続研修コース（FCO）を受講して資格を更新しなければなりません。また、大型貨物自動車の免許を取得・更新するには、認定医師による健康診断も必要です。こうした要件があるため、免許保有者の数は、すぐに雇用可能な労働力よりも必然的に多くなります。

規模は大きいが高齢化が進んでいる職業

2024年末時点で、道路輸送および物流部門は、すべてのサブセクターで501,049人のドライバーを雇用していました。FNTRが伝えた2025年のOPTLレポートによると、約355,000人が道路貨物輸送に従事していました。これらの数字にはさまざまな職種と車両が含まれており、給与制のドライバー、大型貨物車のドライバー、カテゴリーCまたはCEライセンス保持者を区別することの重要性が改めて強調されています。運輸省の統計部門によると、道路貨物部門は2023年末時点で429,000人を雇用しており、そのうち75%が大型貨物車または小型貨物車のドライバーでした。

真の危険は年齢構成にある。2024年には同業界の従業員の平均年齢は44歳8ヶ月に達し、50歳以上の従業員数は30歳未満の従業員数のほぼ3倍に達した。TLF組合の分析では、調査対象となった394,429人の運転手のうち45%が50歳以上であり、30歳未満はわずか10,5%であると既に推定されている。同組合は、2035年までにさらに最大6万人の運転手が不足すると予測している。この推定は、議論の余地のない公的な予測ではなく、退職と業界の予想される発展に基づいた業界固有のシナリオである。

貨物輸送量の減少にもかかわらず、人材確保は困難を極めている。

しかし、この人材不足は一様でも一定でもない。フランス・トラヴァイユの2025年の調査では、運輸・倉庫部門におけるトラック運転手の採用計画が21,610件あり、そのうち52,4%が採用困難と判断された。2026年には、大型貨物自動車の運転に関するプロジェクトが15,330件に上ると報告されている。採用圧力が明らかに低下しているからといって、問題が解決したわけではない。貨物輸送は経済情勢に直接左右される。産業、建設、あるいは消費支出が減速すると、輸送される貨物量と雇用が減少する。したがって、景気回復が起これば、採用難がすぐに再燃する可能性がある。

労働条件を見れば、こうした不満の理由が明らかになる。2023年、給与制のトラック運転手は平均して週45時間36分働いていた。長距離運転手は最大で週47時間47分働き、1日の平均労働時間は11時間6分、1日の平均走行距離は449キロメートルだった。半数以上が週48時間以上働いていた。一方、2023年の道路貨物輸送におけるフルタイム換算の平均月給は2,185ユーロだった。責任、労働時間、給与を比較することで、運転免許を持っているからといって必ずしもこの職業に留まれるとは限らない理由が理解できる。

女性と若者：ほとんど活用されていない2つの才能の宝庫

フランスにおいて、道路貨物輸送は依然として男性優位の職業分野の一つである。この分野の全従業員に占める女性の割合は12,5%だが、運転手に限るとわずか4%に過ぎない。この格差は、現代の機器によって大幅に改善された車両の操作性だけではもはや説明できない。不規則な勤務時間、夜間の出張、安全な休憩場所の不足、トイレへのアクセスの不備、そして根強い固定観念こそが、はるかに大きな障害となっている。労働組織とインフラが改善されない限り、この分野の女性化は、予想される離職者数を相殺するには遅すぎるペースでしか進まないだろう。

この職業に就くには、かなりの投資が必要です。例えば、一部のトレーニングセンターでは、カテゴリーC免許に約2,100ユーロ、カテゴリーCE免許に約2,490ユーロ、FIMO（初期職業訓練）に約2,100ユーロを請求しており、追加料金を除いて合計で約6,700ユーロになります。CPF（個人訓練口座）、France Travail（フランスの雇用サービス）、地方自治体、または技能開発機関が、訓練費用の全部または一部を負担することができます。この努力は報われるようです。France Travailによると、大型貨物自動車の運転訓練を受けた人の73,7%が6か月以内に就職しており、FIMOまたはFCO（継続職業訓練）を含むトラック運転手訓練を受けた後は、この割合が76,7%に達します。したがって、この調査は、単なる免許不足よりも複雑な現実を明らかにしています。フランスでは、主に、健康状態が良好で、職業としての資格を持ち、この職業の長期的な要求を受け入れる意思のある運転手が不足しているのです。