生産量を減らし、協業を増やす：ステランティスが2030年に向けた戦略を発表

5月21日木曜日、ステランティスは冷徹な調整とも言える発表を行った。同グループは、2030年までにヨーロッパの工場の年間生産能力を「80万台以上」削減したいというのだ。これは、今後5年間で「600億ユーロ」の投資を伴う戦略計画に盛り込まれており、2025年には巨額の損失の後、成長を支え、黒字転換を図ることを目標としている。こうして説明を聞くと、経営陣の机の上で電卓がカチカチと音を立てているのが聞こえてきそうだ。

具体的に言えば、規模縮小には、フランスのポワシーなど、拠点の用途変更や産業協力の強化が不可欠だ。ステランティスは、マドリードとサラゴサにある中国企業Leapmotorとの共同工場施設、そしてレンヌにある東風汽車との提携を強調している。繰り返し登場する言葉は「提携」だ。まるで、自給自足型のメーカーの時代は既に過去のものとなり、工場は生産ラインを遊休状態にすることなく稼働させ続けるための、共有スペース、あるいはほとんどレンタルスペースになりつつあるかのようだ。

量を減らし、パートナーを増やす：新たな産業方程式

プレスリリースの中で、同グループは「産業雇用の維持」というデリケートな約束を強調している。しかし、この主張は、欧州市場が毎月のように突きつけてくる現実、すなわち需要の低迷、コストの上昇、そしてビジネスモデルを混乱させる電気自動車への移行の加速といった現実と矛盾する。生産能力の削減は、単に蛇口を閉めるだけの問題ではない。それは、以前と同じように生産しながら昨日と同じ量を売ることはもはや不可能な、より不確実な市場に合わせて生産を調整しようとする試みなのである。

CEOのアントニオ・フィロサ氏が公然と認めているように、財務上の論理はコストを抑え、「手頃な価格」を提供することにある。その野心は数値化されており、より機敏で協調的な製造業者がより良い体制を整えられるという考えに基づき、2030年までにヨーロッパで15%、北米で25%の収益増を目指している。一方、自動車業界は、工場が生産物だけでなく、資源の共有方法においても重要な役割を果たす10年に突入する準備を進めている。