フランスで最も批判されている鉄道路線の一つです。1843年に開業したパリ・オルレアン・リモージュ・トゥールーズ・アンテルシティ線（POLT）は、長年にわたり運行の遅さと不規則性で悪評を浴びてきました。この「呪われた路線」のイメージを払拭すべく、SNCF（フランス国鉄）のRéseauは、ロワレ地方のボワソーとレ・ゾーブレ間で70キロメートルのレール、バラスト、枕木を交換する大規模プロジェクトに着手しました。2026年初頭までに完了する予定です。
厳しい制約のある工業地帯
SNCFは、1億3,500万ユーロ（うち国庫負担1,600万ユーロ）と見積もられるこの作業を実行するため、「Suite Rapide」と呼ばれる工場列車と400人の作業員を動員しました。1日あたり最大800メートルの線路交換が可能なこの産業用機械は、従来の方法の約10倍の歩留まりを実現します。今後数ヶ月で、少なくとも11万トンのバラストと11万2,000本の枕木を交換する必要があります。大規模な鉄道プロジェクトの多くは夜間に行われますが、今回のプロジェクトは午前9時30分から午後5時30分までの日中に行われるため、2026年1月末までほぼ全面的な運行停止となります。その理由は、当該区間が大西洋貨物回廊に位置しているためです。大西洋貨物回廊はヨーロッパの主要ルートであり、貨物列車の60%が夜間に運行され、国際ダイヤを遵守する必要があるためです。
約束とユーザーの懸念の間
SNCFは「今日の仕事は明日の列車」と約束しています。しかし、一般利用者にとっては忍耐が試されています。地域とSNCF Voyageursが強化した代替輸送計画にもかかわらず、一般利用者団体は、依然として混乱が続き、日常生活で多大な時間を無駄にしていると非難しています。最終的には、インフラの近代化により、2027年に予定されている将来の列車「オキシジェン」の運行が可能になるはずです。この列車は、老舗のコライユ列車の代替として計画されています。しかし、POLT線が安定するまでは、これらの新しい設備が、信頼性と定時性を保証できないほど脆弱なインフラ上で運行されるというリスクが残ります。
