Patenti per veicoli pesanti: dietro le cifre, alla Francia mancano soprattutto i conducenti disposti a fare pratica

In Francia circolano 625.000 veicoli pesanti, di cui 305.800 autocarri e circa 227.000 trattori stradali, secondo gli ultimi dati dettagliati del Ministero per la Transizione Ecologica. Tuttavia, il numero di persone autorizzate alla guida di questi veicoli non riflette accuratamente la forza lavoro effettivamente disponibile. La patente di categoria C autorizza la guida di veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate, mentre la patente di categoria CE consente il traino di rimorchi di peso superiore a 750 kg. Un titolare di patente, però, potrebbe aver lasciato la professione, non soddisfare più i requisiti medici o non possedere le qualifiche professionali necessarie. Il conteggio dei titolari di patente, quindi, include autisti occupati, pensionati, persone che si stanno riqualificando per una nuova carriera e autisti che non hanno mai lavorato nel settore dei trasporti.

La patente di guida è solo il primo passo. Per trasportare merci a livello professionale, i conducenti devono generalmente completare un corso di formazione iniziale minimo, il FIMO, della durata di 140 ore. La loro qualifica deve poi essere rinnovata ogni cinque anni attraverso un corso di formazione continua obbligatorio di 35 ore, l'FCO. È inoltre richiesto un esame medico da parte di un medico abilitato per ottenere e rinnovare le categorie di patente per veicoli pesanti. Questi requisiti spiegano perché il numero di titolari di patente in possesso di tali qualifiche amministrative sia necessariamente superiore alla forza lavoro immediatamente impiegabile.

Una professione enorme, ma che sta invecchiando

Alla fine del 2024, il settore del trasporto stradale e della logistica impiegava 501.049 autisti in tutti i sottosettori. Quasi 355.000 erano impiegati nel trasporto merci su strada, secondo il rapporto OPTL 2025 diffuso dalla FNTR . Queste cifre includono diverse mansioni e veicoli, il che sottolinea ancora una volta l'importanza di distinguere tra autisti dipendenti, autisti di veicoli pesanti e coloro che possiedono una patente di categoria C o CE. Anche il settore del trasporto merci su strada impiegava 429.000 persone alla fine del 2023, il 75% delle quali erano autisti di veicoli pesanti o leggeri, secondo il dipartimento di statistica del Ministero.

Il vero pericolo risiede nella piramide anagrafica. L'età media dei dipendenti del settore ha raggiunto i 44 anni e 8 mesi nel 2024, mentre i lavoratori con più di 50 anni erano quasi tre volte più numerosi di quelli con meno di 30 anni. Un'analisi del sindacato TLF ha già stimato che il 45% dei 394.429 autisti presi in esame aveva più di 50 anni, contro solo il 10,5% con meno di 30 anni. L'organizzazione professionale prevede un'ulteriore carenza di fino a 60.000 autisti entro il 2035. Questa stima non è una previsione pubblica indiscutibile, ma uno scenario specifico del settore basato sui pensionamenti e sulla prevista evoluzione del comparto.

Il reclutamento è difficile nonostante il rallentamento del trasporto merci.

La carenza, tuttavia, non è né uniforme né costante. L'indagine 2025 di France Travail ha individuato 21.610 progetti di reclutamento pianificati per autisti di camion nei settori dei trasporti e della logistica, il 52,4% dei quali considerati difficili. Per il 2026, France Travail segnala 15.330 progetti specificamente riguardanti la guida di veicoli pesanti. L'apparente diminuzione della pressione sul reclutamento non significa che il problema sia risolto. Il trasporto merci dipende direttamente dal clima economico: quando l'industria, l'edilizia o la spesa dei consumatori rallentano, diminuiscono i volumi di merci da trasportare e le assunzioni. Una ripresa economica potrebbe quindi riaccendere molto rapidamente le difficoltà di reclutamento.

Le condizioni di lavoro gettano luce su questo malcontento. Nel 2023, gli autisti di camion con stipendio fisso lavoravano in media 45 ore e 36 minuti a settimana. Gli autisti di mezzi pesanti arrivavano a lavorare fino a 47 ore e 47 minuti, con una giornata lavorativa media di 11 ore e 6 minuti e una percorrenza giornaliera di 449 chilometri. Più della metà di loro lavorava almeno 48 ore a settimana. Nel frattempo, lo stipendio medio mensile equivalente a tempo pieno nel settore del trasporto merci su strada era di 2.185 euro nel 2023. Il confronto tra responsabilità, orari di lavoro e retribuzione aiuta a spiegare perché possedere la patente di guida non garantisce sempre la permanenza nella professione.

Donne e giovani: due bacini di talenti in gran parte inesplorati

Il trasporto merci su strada rimane uno dei settori professionali a maggiore prevalenza maschile in Francia. Le donne rappresentano il 12,5% di tutti i dipendenti del settore, ma solo il 4% degli autisti. Questa disparità non è più spiegata principalmente dalla gestione dei veicoli, ampiamente agevolata da attrezzature moderne. Orari di lavoro irregolari, pernottamenti fuori casa, mancanza di aree di riposo sicure, talvolta accesso inadeguato ai servizi igienici e stereotipi persistenti sono ostacoli ben più significativi. Finché l'organizzazione del lavoro e le infrastrutture non miglioreranno, la femminilizzazione del settore sarà troppo lenta per compensare le previste uscite di donne.

Intraprendere la professione di autista di camion rappresenta un investimento significativo. Ad esempio, alcuni centri di formazione richiedono circa 2.100 euro per la patente di categoria C, 2.490 euro per la patente di categoria CE e 2.100 euro per il FIMO (corso di formazione professionale iniziale), per un totale di quasi 6.700 euro, escluse eventuali spese aggiuntive. Il CPF (Conto di Formazione Personale), France Travail (il servizio francese per l'impiego), le autorità regionali o gli enti di sviluppo delle competenze possono finanziare in tutto o in parte la formazione. Lo sforzo sembra valerne la pena: secondo France Travail, il 73,7% di coloro che si formano per guidare veicoli pesanti trova lavoro entro sei mesi, e questa percentuale raggiunge il 76,7% dopo un corso di formazione per autisti di camion che include il FIMO o l'FCO (formazione professionale continua). L'indagine rivela quindi una realtà più complessa di una semplice carenza di patenti: in Francia mancano principalmente autisti idonei dal punto di vista medico e professionalmente qualificati, disposti ad accettare le esigenze a lungo termine della professione.