الدراجات ذات العجلتين في ممرات الحافلات: لماذا يجب على باريس أن تستلهم أخيراً من لندن

في لندن، يُسمح للدراجات النارية والدراجات البخارية باستخدام معظم مسارات الحافلات على الطرق الرئيسية التي تديرها هيئة النقل في لندن. مع ذلك، لا يُعمم هذا الأمر، إذ لا تزال اللافتات المحلية هي العامل الحاسم، كما أن بعض المسارات تقع ضمن اختصاص بعض أحياء لندن. لكن المبدأ مُطبق منذ عام ٢٠١٢: عندما يكون مسار الحافلات مناسبًا للدراجات النارية ذات العجلتين دون تعطيل حركة النقل العام، يُصبح مفتوحًا لها.

في باريس، لا تزال السياسة على النقيض تمامًا. يُمنع عادةً استخدام الدراجات النارية والدراجات البخارية لمسارات الحافلات، إلا إذا نُصِحَ بخلاف ذلك، تحت طائلة غرامة قدرها 135 يورو. ولذلك، تُجبر على استخدام مسارات المرور العامة، حيث تتشارك المساحة مع السيارات والشاحنات الصغيرة والكبيرة. يستحق هذا الحظر إعادة النظر فيه، ليس لمنح امتياز لراكبي الدراجات النارية، بل لتحسين إدارة حركة المرور الحالية.

فصل الدراجات النارية عن السيارات للحد من الحوادث

تتعلق الحجة الأولى بالرؤية. ففي الازدحام المروري، يتنقل سائقو الدراجات النارية بين مساراتهم، وبين المسارات الفرعية، ومع تغيرات المواقع التي تتطلبها المركبات عند الانعطاف أو الاندماج أو فتح الأبواب. إن السماح لهم باستخدام مسارات الحافلات المحددة سيوفر مسارًا أكثر وضوحًا ويقلل من عدد التقاطعات مع حركة مرور السيارات. كما أن المسار الواضح يسهل على سائقي الدراجات النارية والسيارات والحافلات توقعه.

تشغل الدراجة النارية مساحة أقل بكثير من السيارة، التي غالبًا ما تحمل شخصًا واحدًا فقط. إن منع استخدام مسارات الحافلات لا يُزيل الدراجات النارية، بل يُركّزها في حركة المرور العامة، مما يزيد من التجاوز بين المسارات. وعندما تسمح سعة المسار، فإن وجود عدد قليل من الدراجات النارية أو السكوترات الإضافية لا يُسبب بالضرورة ازدحامًا للحافلات. يجب تقييم هذه المسألة سطرًا سطرًا، بناءً على قياسات فعلية، وليس بحظر شامل.

إجراء يتوافق مع الأولوية الممنوحة للنقل العام

لا يعني فتح بعض مسارات الحافلات التشكيك في أولوية النقل العام. فلندن تُبقي على جداول المواعيد واللوحات الإرشادية والقيود الخاصة بكل مسار. ويمكن لباريس تطبيق المبدأ نفسه بتخصيص مسارات واسعة وأقل ازدحامًا، مع الإبقاء على حظر استخدام المسارات الضيقة والمزدحمة أو تلك المشتركة مع العديد من راكبي الدراجات. وستحتفظ الحافلات بالأولوية، ويمكن تعليق التصاريح خلال ساعات الذروة.

ستتيح التجربة قياسًا موضوعيًا لتأثيرات كاميرات المراقبة على سرعات الحافلات، والحوادث، والتجاوزات الخطيرة، وأوقات الرحلات. ويمكنها معاقبة السرعات الزائدة، والتجاوزات غير القانونية، وأي سلوك يُعرّض راكبي الدراجات أو الركاب النازلين من الحافلة للخطر. وفي حال تسبب أي مسار في إبطاء حركة النقل العام أو أصبح أكثر خطورة، فسيتم استبعاده فورًا من النظام.

تنظيم أفضل بدلاً من الحظر الأعمى

الاعتراض المتعلق بالدراجات الهوائية مشروع، لكنه لا يبرر التقاعس عن العمل. فليست جميع مسارات الحافلات متماثلة في تصميمها، وليست جميعها مخصصة للدراجات. في الطرق المشتركة، يمكن تطبيق حد أدنى للعرض، وحد أقصى للسرعة، ومنع تجاوز الدراجات عند ضيق المساحة، بالإضافة إلى تحسين اللافتات الإرشادية. أما المسارات الأكثر أهمية، فستبقى مخصصة حصريًا للحافلات والدراجات الهوائية.

لذا، ينبغي على باريس إطلاق تجربة على عدة مسارات نموذجية لمدة تتراوح بين اثني عشر وثمانية عشر شهرًا. لن تُقدم العاصمة على مقامرة عشوائية، بل ستُكيّف سياسة مُطبقة بالفعل منذ أكثر من عقد على جزء كبير من شبكة لندن. فبين الحظر الشامل والدخول غير المُقيد، يكمن حل عملي: السماح بمرور الدراجات النارية ذات العجلتين حيث تسمح البنية التحتية بذلك، وقياس النتائج، وإعطاء الأولوية للفعالية على حساب الأيديولوجيا. تُقدم هيئة النقل في لندن القواعد المُطبقة على مسارات الحافلات ، بينما تُحدد مدينة باريس لوائح المرور الخاصة بالدراجات النارية ذات العجلتين.