Двоколісні транспортні засоби на автобусних смугах: чому Парижу нарешті варто взяти натхнення з Лондона

У Лондоні мотоцикли та скутери можуть використовувати більшість автобусних смуг на основних маршрутах, якими керує Транспорт для Лондона. Це не є універсальним правилом, оскільки визначальним фактором все ще є місцеві знаки, а деякі смуги знаходяться під юрисдикцією окремих лондонських районів. Однак цей принцип діє з 2012 року: коли автобусна смуга може вмістити моторизовані двоколісні транспортні засоби, не порушуючи громадський транспорт, вона відкрита для них.

У Парижі політика залишається майже протилежною. Мотоциклам та скутерам зазвичай заборонено використовувати автобусні смуги, якщо не зазначено інше, під загрозою штрафу в розмірі 135 євро. Тому їх відносять до загальних смуг руху, де вони ділять простір з автомобілями, фургонами та вантажівками. Цю заборону слід переглянути не для того, щоб надати привілеї мотоциклістам, а для кращого управління існуючими схемами дорожнього руху.

Відокремлення двоколісних транспортних засобів від автомобілів для зменшення конфліктів

Перший аргумент стосується видимості. У заторах водій скутера чергує свою смугу руху, розділення смуг та зміни положення, необхідні для повороту, злиття або відкриття дверей транспортних засобів. Дозвіл на використання певних автобусних смуг забезпечить більш передбачуваний маршрут і зменшить кількість перехресть з автомобільним рухом. Чітку траєкторію руху легше передбачити мотоциклістам, водіям та водіям автобусів.

Мотоцикл також займає набагато менше місця, ніж автомобіль, який часто перевозить лише одну людину. Відмова в доступі до автобусних смуг не призводить до зникнення двоколісних транспортних засобів; вона просто концентрує їх у загальному потоці руху та збільшує розділення смуг. Коли пропускна здатність смуг дозволяє, кілька додаткових мотоциклів або скутерів не створюють автоматично заторів для автобусів. Проблему необхідно оцінювати по кожній лінії окремо, на основі фактичних вимірювань, а не вирішувати повною забороною.

Захід, сумісний з пріоритетом, наданим громадському транспорту

Відкриття певних автобусних смуг не означає, що ставить під сумнів пріоритет громадського транспорту. Лондон зберігає розклади руху, покажчики та обмеження, характерні для кожного маршруту. Париж міг би застосувати той самий принцип, резервуючи доступ до достатньо широких і менш завантажених смуг, зберігаючи при цьому заборону на вузькі смуги з інтенсивним рухом або ті, що спільні для багатьох велосипедистів. Автобуси збережуть пріоритет, а дозвіл може бути призупинено в години пік.

Випробування дозволить об'єктивно виміряти вплив на швидкість руху автобусів, кількість аварій, небезпечні обгони та час подорожі. Камери можуть карати за перевищення швидкості, незаконні обгони та будь-яку поведінку, яка ставить під загрозу велосипедистів або пасажирів, що виходять з автобуса. Якщо смуга уповільнює рух громадського транспорту або стає більш небезпечною, її негайно видалятимуть із системи.

Краще регулювання, а не сліпа заборона

Заперечення щодо велосипедистів є законним, але воно не виправдовує бездіяльності. Не всі автобусні смуги мають однакову конфігурацію, і не всі відкриті для велосипедистів. На дорогах спільного користування можна було б запровадити мінімальну ширину, обмеження швидкості, заборону на обгін велосипедиста за недостатнього простору та покращену дорожню розмітку. Найважливіші смуги залишатимуться виключно зарезервованими для автобусів та велосипедів.

Тому Парижу слід розпочати випробування на кількох репрезентативних маршрутах протягом дванадцяти-вісімнадцяти місяців. Столиця не ризикуватиме наосліп: вона адаптуватиме політику, яка вже діє понад десять років на значній частині лондонської мережі. Між повною забороною та неконтрольованим доступом існує прагматичне рішення: дозволити рух моторизованих двоколісних транспортних засобів там, де дозволяє інфраструктура, виміряти результати та зрештою надати пріоритет ефективності над ідеологією. Організація «Транспорт для Лондона» представляє правила, що застосовуються до автобусних смуг , тоді як місто Париж окреслює конкретні правила дорожнього руху для моторизованих двоколісних транспортних засобів.