Ліцензії на вантажівки: за цими цифрами Франції, головним чином, бракує водіїв, які бажають практикуватися

Згідно з останніми детальними даними Міністерства екологічного переходу, у Франції перебуває в обігу 625 000 важких вантажних автомобілів, включаючи 305 800 вантажівок та приблизно 227 000 тягачів. Однак кількість осіб, які мають право керувати цими транспортними засобами, не точно відображає фактичну доступну робочу силу. Посвідчення категорії C дозволяє керування транспортним засобом вагою понад 3,5 тонни, тоді як посвідчення категорії CE дозволяє буксирувати причіп вагою понад 750 кг. Але власник посвідчення міг залишити професію, більше не відповідати медичним вимогам або не мати необхідної професійної кваліфікації. Таким чином, підрахунок власників посвідчень означає додавання працюючих водіїв, пенсіонерів, осіб, які перекваліфіковуються для нової кар'єри, та водіїв, які ніколи не працювали в транспортному секторі.

Водійське посвідчення – це лише перший крок. Для професійного перевезення вантажів водії, як правило, повинні пройти мінімальний початковий курс навчання, FIMO, тривалістю 140 годин. Потім їхня кваліфікація повинна поновлюватися кожні п'ять років шляхом обов'язкового курсу підвищення кваліфікації тривалістю 35 годин, FCO. Для отримання та поновлення категорій важких вантажних транспортних засобів, що входять до ліцензії, також потрібен медичний огляд у затвердженого лікаря. Ці вимоги пояснюють, чому адміністративний пул власників ліцензій обов'язково більший, ніж робоча сила, здатна одразу працевлаштуватися.

Масштабна, але старіюча професія

Наприкінці 2024 року в секторі автомобільних перевезень та логістики у всіх підсекторах працювало 501 049 водіїв. Згідно зі звітом OPTL за 2025 рік, переданим FNTR , майже 355 000 осіб працювали у сфері автомобільних вантажних перевезень. Ці цифри включають різні роботи та транспортні засоби, що ще раз підкреслює важливість розмежування між водіями, які отримують зарплату, водіями важких вантажівок та тими, хто має посвідчення водія категорії C або CE. За даними статистичного департаменту Міністерства , у секторі автомобільних вантажних перевезень наприкінці 2023 року також працювало 429 000 осіб, 75% з яких були водіями важких або легких вантажівок.

Справжня небезпека полягає у віковій піраміді. Середній вік працівників у цьому секторі у 2024 році досяг 44 років і 8 місяців, тоді як осіб старше 50 років було майже втричі більше, ніж осіб молодше 30 років. Аналіз, проведений профспілкою TLF, вже оцінив, що 45% з 394 429 водіїв, яких охопило дослідження, були старше 50 років, порівняно з лише 10,5% молодше 30 років. Професійна організація прогнозує подальший дефіцит до 60 000 водіїв до 2035 року. Ця оцінка не є беззаперечним публічним прогнозом, а є специфічним для сектору сценарієм, що ґрунтується на виході на пенсію та очікуваному розвитку галузі.

Набір персоналу складний, незважаючи на уповільнення вантажних перевезень.

Однак, цей дефіцит не є ні однорідним, ні постійним. Опитування France Travail за 2025 рік виявило 21 610 запланованих проектів з найму водіїв вантажівок у транспортному та складському секторах, 52,4% з яких вважалися складними. За 2026 рік France Travail повідомляє про 15 330 проектів, що стосуються саме водіння важких вантажівок. Очевидне зниження тиску з боку рекрутингових компаній не означає, що проблему вирішено. Вантажні перевезення безпосередньо залежать від економічного клімату: коли промисловість, будівництво або споживчі витрати сповільнюються, обсяг вантажів, що перевозяться, та наймання зменшуються. Тому економічне відновлення може дуже швидко знову розпалити труднощі з наймом.

Умови праці проливають світло на це невдоволення. У 2023 році водії вантажівок, що отримували зарплату, працювали в середньому 45 годин 36 хвилин на тиждень. Водії далекобійних перевезень працювали до 47 годин 47 хвилин, із середнім робочим днем ​​11 годин 6 хвилин та щоденним пробігом 449 кілометрів. Більше половини з них працювали щонайменше 48 годин протягом повного тижня. Тим часом середня еквівалентна повна місячна зарплата у сфері автомобільних вантажних перевезень становила 2185 євро у 2023 році. Порівняння обов'язків, робочого часу та оплати праці допомагає пояснити, чому наявність водійських прав не завжди гарантує збереження професії.

Жінки та молодь: два переважно невикористані резерви талантів

Вантажні перевезення залишаються одним із професійних секторів Франції, де домінують чоловіки. Жінки становлять 12,5% усіх працівників у цьому секторі, але лише 4% водіїв. Ця нерівність більше не пояснюється переважно керуванням транспортними засобами, чому значною мірою сприяє сучасне обладнання. Ненормований робочий час, нічні перерви поза домом, відсутність безпечних місць відпочинку, іноді недостатній доступ до туалетів та стійкі стереотипи є набагато суттєвішими перешкодами. Доки організація роботи та інфраструктура не покращаться, фемінізація сектору залишатиметься занадто повільною, щоб компенсувати очікувані відтоки.

Початок професії є значними інвестиціями. Наприклад, деякі навчальні центри стягують близько 2100 євро за посвідчення категорії C, 2490 євро за посвідчення категорії CE та 2100 євро за FIMO (початкове професійне навчання), що загалом становить майже 6700 євро до будь-яких додаткових зборів. CPF (Персональний рахунок для навчання), France Travail (французька служба зайнятості), регіональні органи влади або організації з розвитку навичок можуть фінансувати все навчання або його частину. Зусилля, здається, варті того: за даними France Travail, 73,7% тих, хто пройшов навчання з керування важкими вантажними транспортними засобами, знаходять роботу протягом шести місяців, і цей показник сягає 76,7% після навчання водіїв вантажівок, яке включає FIMO або FCO (безперервне професійне навчання). Таким чином, опитування виявляє складнішу реальність, ніж проста нестача ліцензій: Франції насамперед не вистачає медично підготовлених, професійно кваліфікованих водіїв, готових прийняти довгострокові вимоги професії.