Водительские права на управление большегрузными автомобилями: за этими цифрами скрывается прежде всего нехватка водителей, желающих получить водительские права.

Согласно последним подробным данным Министерства экологического перехода, во Франции насчитывается 625 000 большегрузных автомобилей, в том числе 305 800 грузовиков и около 227 000 тягачей. Однако количество лиц, имеющих право управлять этими транспортными средствами, неточно отражает фактическую численность рабочей силы. Водительские права категории C позволяют управлять транспортным средством весом более 3,5 тонн, а права категории CE — буксировать прицеп весом более 750 кг. Но владелец прав может оставить профессию, больше не соответствовать медицинским требованиям или не иметь необходимой профессиональной квалификации. Поэтому подсчет владельцев прав означает суммирование работающих водителей, пенсионеров, лиц, переобучающихся для новой карьеры, и водителей, которые никогда не работали в транспортном секторе.

Получение водительского удостоверения — это лишь первый шаг. Для профессиональной перевозки грузов водители, как правило, должны пройти как минимум 140-часовой курс начальной подготовки (FIMO). Затем их квалификация должна обновляться каждые пять лет посредством обязательного 35-часового курса повышения квалификации (FCO). Для получения и продления водительского удостоверения категории «тяжелые грузовые автомобили» также требуется медицинское обследование у аккредитованного врача. Эти требования объясняют, почему количество обладателей водительских удостоверений в административном резерве неизбежно превышает количество трудоспособных кандидатов.

Обширная, но стареющая профессия.

В конце 2024 года в секторе автомобильных перевозок и логистики работало 501 049 водителей во всех подсекторах. Согласно отчету OPTL за 2025 год, опубликованному FNTR , почти 355 000 человек работали в сфере автомобильных грузоперевозок. Эти цифры включают различные должности и транспортные средства, что еще раз подчеркивает важность различения между водителями, получающими заработную плату, водителями большегрузных автомобилей и лицами, имеющими водительские права категории C или CE. По данным статистического отдела Министерства , в конце 2023 года в секторе автомобильных грузоперевозок работало 429 000 человек, 75% из которых были водителями большегрузных или легких грузовых автомобилей.

Реальная опасность кроется в возрастной пирамиде. Средний возраст работников в этом секторе в 2024 году достиг 44 лет и 8 месяцев, при этом число людей старше 50 лет было почти в три раза больше, чем число людей моложе 30. Анализ, проведенный профсоюзом TLF, уже показал, что 45% из 394 429 водителей, обследованных в рамках его исследования, были старше 50 лет, по сравнению с всего 10,5% моложе 30 лет. Профессиональная организация прогнозирует дальнейшую нехватку до 60 000 водителей к 2035 году. Эта оценка не является неоспоримым публичным прогнозом, а представляет собой отраслевой сценарий, основанный на выходе на пенсию и ожидаемой эволюции отрасли.

Несмотря на замедление темпов грузоперевозок, набор персонала затруднен.

Однако дефицит кадров не является ни равномерным, ни постоянным. В исследовании France Travail за 2025 год было выявлено 21 610 запланированных проектов по найму водителей грузовиков в транспортном и складском секторах, 52,4% из которых были признаны сложными. На 2026 год France Travail сообщает о 15 330 проектах, касающихся непосредственно водителей большегрузных автомобилей. Очевидное снижение давления на рынок труда не означает, что проблема решена. Грузовые перевозки напрямую зависят от экономической ситуации: когда замедляется темпы развития промышленности, строительства или потребительских расходов, объем перевозимых товаров и количество нанимаемых работников уменьшаются. Поэтому экономическое восстановление может очень быстро вновь создать проблемы с наймом кадров.

Условия труда проливают свет на это недовольство. В 2023 году водители грузовиков, работающие по найму, в среднем работали 45 часов и 36 минут в неделю. Водители-дальнобойщики работали до 47 часов и 47 минут, при средней продолжительности рабочего дня 11 часов и 6 минут и ежедневном пробеге 449 километров. Более половины из них работали не менее 48 часов в неделю. Между тем, средняя месячная заработная плата в эквиваленте полной занятости в сфере грузоперевозок в 2023 году составляла 2185 евро. Сравнение обязанностей, рабочего времени и заработной платы помогает объяснить, почему наличие водительских прав не всегда гарантирует сохранение профессии.

Женщины и молодежь: два во многом неиспользованных источника талантов.

Автомобильные грузоперевозки остаются одним из самых «мужских» профессиональных секторов во Франции. Женщины составляют 12,5% всех работников сектора, но лишь 4% водителей. Это неравенство больше не объясняется в первую очередь особенностями управления транспортными средствами, которые в значительной степени облегчаются современным оборудованием. Ненормированный рабочий график, ночевки вне дома, отсутствие безопасных зон отдыха, иногда недостаточный доступ к туалетам и сохраняющиеся стереотипы являются гораздо более значительными препятствиями. Пока не улучшатся организация труда и инфраструктура, феминизация сектора будет происходить слишком медленно, чтобы компенсировать ожидаемый отток кадров.

Начало карьеры в этой профессии представляет собой значительные инвестиции. Например, некоторые учебные центры взимают около 2100 евро за водительское удостоверение категории C, 2490 евро за водительское удостоверение категории CE и 2100 евро за FIMO (начальное профессиональное обучение), что в сумме составляет почти 6700 евро до вычета каких-либо дополнительных сборов. Полное или частичное финансирование обучения может осуществляться за счет CPF (Персональный учебный счет), France Travail (французская служба занятости), региональных властей или организаций по развитию навыков. Усилия, по-видимому, оправдывают себя: по данным France Travail, 73,7% водителей, прошедших обучение для управления большегрузными автомобилями, находят работу в течение шести месяцев, а после обучения на водителя грузовика, включающего FIMO или FCO (непрерывное профессиональное обучение), этот показатель достигает 76,7%. Таким образом, исследование выявляет более сложную реальность, чем просто нехватка водительских удостоверений: во Франции в первую очередь не хватает медицински годных, профессионально квалифицированных водителей, готовых принять долгосрочные требования этой профессии.