Через відсутність вчасно доставлених нових поїздів, SNCF продовжує термін служби своїх старих поїздів. Близько ста TGV віком понад тридцять років будуть повністю відремонтовані, щоб дозволити їм експлуатуватися ще до п'ятнадцяти років.
Перший відремонтований поїзд повернувся до експлуатації в понеділок, 23 лютого. Для пасажирів не було помітно жодної різниці. Сидіння, килими, освітлення — все виглядало як нове. Проте поїзд мав майже 14 мільйонів кілометрів на одометрі та вперше вийшов на експлуатацію у 1990 році.
Промисловий будівельний майданчик у технічному центрі Ланді
Ці поїзди повністю відремонтовані в депо технічного обслуговування Landy в Сен-Сен-Дені. Вагони перефарбовуються, шасі обробляються від корозії, а зношені деталі замінюються. Килими замінюються, пошкоджені сидіння замінюються, столики-підноси ремонтуються, а розетки ремонтуються. Освітлення модернізується за допомогою енергоефективніших та довговічних світлодіодів.
Деталі, що все ще працюють, очищаються та відновлюються. Інші взяті з TGV, виведених з експлуатації. Мета полягає у відновленні поїздів, спроектованих понад три десятиліття тому, до майже нового стану. Ця програма передбачає інвестиції у розмірі 2,5 мільйона євро на один поїзд. Значна сума, але ніщо в порівнянні з вартістю нового TGV, яка оцінюється приблизно в 35 мільйонів євро.
Економічний та стратегічний вибір
Загалом буде продовжено термін служби 104 поїздів. SNCF підкреслює свій рідкісний промисловий досвід, здатний продовжити термін служби деяких поїздів до 50 років. Така довговічність є рідкістю у світовому залізничному секторі.
Ця стратегія також враховує практичні обмеження. Нове покоління швидкісних поїздів (TGV), початковий запуск яких очікувався у 2023 році, стикається із затримками доставки і, як очікується, поступово введе в експлуатацію лише починаючи з цього літа. Тим часом, реконструкція дозволяє підтримувати залізничні перевезення без перебоїв, обмежуючи при цьому негайні капітальні витрати. Слідом за смартфонами та побутовою технікою, відновлені товари тепер потрапляють на залізниці. Це прагматичне рішення для продовження терміну служби існуючого обладнання та згладжування затримок на промислових підприємствах, навіть непомітно для пасажирів.
