Європейський поїзд, що відправляється з Франції, все ще далекий від досягнення своєї мети

Подорож потягом по Європі звучить неймовірно привабливо. На папері ви можете легко уявити себе, як мчите до Барселони, Риму чи Лісабона без черг в аеропорту чи ременів безпеки, які потрібно пристібати під час зльоту. Однак насправді звіт Мережі дій щодо клімату, опублікований у вівторок, 21 квітня, малює менш райдужну картину: з Франції сполучення кількох великих європейських міст залишається складним через відсутність прямих сполучень, відсутність чіткої видимості на SNCF Connect та сполучення, які можуть бути дорогими навіть за найменшої затримки.

Використовуючи цифри для підтвердження своїх тверджень, асоціація порівняла залізничні послуги з завантаженими авіамаршрутами. З 31 маршруту, що відправляються з Франції, які у 2024 році перевищили один мільйон пасажирів, лише дев'ять пропонували прямі поїздки поїздом. Вісімнадцять вимагали б щонайменше однієї пересадки, а чотири були б неможливими «розумно» за один день. Париж-Лісабон є яскравим прикладом, подорож якої може включати до чотирьох пересадок, достатньо, щоб перетворити вихідні на виснажливий день подорожі.

Коли бронювання перетворюється на смугу перешкод

На основних маршрутах дисбаланс є вражаючим, особливо у напрямку Іспанії, Італії та Великої Британії. У звіті згадується маршрут Париж-Барселона, де залізничні потужності значно відстають від авіаперевезень, ніби залізниця все ще відіграє другу скрипку після авіакомпаній. За межами Парижа прямі рейси швидко скорочуються, за деякими винятками. А поступове зникнення міжнародних нічних поїздів, цих непомітних, але давніх союзників, які рятували пасажирів від повторних пересадок, закриває один варіант для мандрівників, які прагнуть поспати, а не поспішати між платформами.

Складним питанням залишається купівля квитка. Мережа дій щодо клімату зосереджується на SNCF Connect, який асоціація описує як основну платформу продажів у Франції, на яку припадає приблизно 85% покупок. Згідно зі звітом, багато транскордонних поїздок, що передбачають зміну оператора, відображаються неправильно або взагалі не відображаються. З 18 досліджених маршрутів сполучення одинадцять ніколи не відображаються в додатку, шість відображаються лише частково, і лише один відображається постійно. Такі маршрути, як Париж-Рим та Париж-Мадрид, згадуються з чіткою критикою: без жодного квитка або гарантованих стикувань мандрівники несуть додаткові витрати, якщо затримка призводить до того, що вони пропускають свою подальшу подорож.

Зрештою, це не стільки екологічна сварка, скільки нагадування про здоровий глузд: широку громадськість не відрадять від польотів непомітні подорожі, каскад пересадок та фінансове навантаження на пасажирів. У звіті підкреслюється як брак організації, так і брак сервісу в той час, коли поїзди часто представляють як логічну альтернативу для середніх відстаней. Європейська перспектива залізниці існує, але вона все ще чекає на свої добре вирівняні колії — такі, що змушують вас бронювати квитки без розрахунків, без вагань і, перш за все, не витрачаючи вечір на оновлення програми.