Corsair б'є на сполох через гас; рахунок стрімко зростає ще до його дефіциту.

За радарами та картами маршрутів у небі точиться ще одна битва: ціна на гас. У понеділок на BFM Business Паскаль де Ісагірре, генеральний директор Corsair, попередив, що загрозою номер один у контексті напруженості на Близькому Сході є не брак палива, а його стрімке зростання ціни. А коли ціни на паливо стрімко зростають, за цим слідують і тарифи, іноді непомітно, іноді більш різко, тому що жодна авіакомпанія не може довго поглинати цей шок самостійно.

Зокрема, виконавча влада говорить про ціну, яка «від двох до двох з половиною разів» перевищує рівень до конфлікту. Просте твердження, негайний ефект. Вартість гасу, яка становила близько чверті операційних витрат, тепер становитиме від 40 до 45% витрат. Іншими словами, структура витрат змінюється, ніби літак летить із додатковим баластом, а простір для маневру швидко звужується, особливо на маршрутах, де конкуренція обмежує зростання цін.

Паливо, новий центр ваги рахунків

Питання, яке все ще хвилює громадськість, залишається: чи вистачить палива, щоб підняти літаки в повітря? Щодо цього Паскаль де Ісагірре заспокоює, згадуючи про поточні переговори з урядом. Він каже, що авіакомпанії мають видимість приблизно на шість тижнів, а уряд має стратегічні резерви на три місяці, достатньо для забезпечення короткострокових поставок. Тому безпосередній ризик полягає не стільки в паливі на заправках, скільки в рахунку за паливо.

Зрештою, Corsair непомітно підкреслює ключову операційну перевагу: її мережа залишається далеко від зон конфлікту, що обмежує об'їзди, зміни маршрутів та надмірне споживання палива. Іспанія, Португалія, Італія, Греція, Карибський басейн, Реюньйон, Маврикій… напрямки вважаються «динамічними» і, перш за все, менш схильними до серйозних перебоїв у повітряному русі. Але якщо ціни на паливо залишаться на цих рівнях, вся економіка квитків ризикує бути перекаліброваною, і французьким мандрівникам доведеться звикнути до ретельнішого контролю кінцевої ціни.