Air France-KLM переживає нафтовий шок, але її прибутки різко падають.

Завдяки стабільно сильному бізнесу компанії Air France-KLM вдалося обмежити наслідки стрімкого зростання цін на паливо. У другому кварталі 2026 року франко-голландська група отримала дохід у розмірі 9,28 млрд євро, що на 9,9% більше, ніж у попередньому році. Це зростання було зумовлене, зокрема, попитом на далекомагістральні маршрути та постійним успіхом її преміальних салонів.

Однак цього збільшення доходів було недостатньо для збереження прибутків. Скоригований операційний дохід знизився до 484 мільйонів євро порівняно з 735 мільйонами євро роком раніше. Чистий прибуток знизився з 649 мільйонів євро до 190 мільйонів євро. Рахунки за енергоносії значною мірою вплинули на рахунки, а додаткові витрати, пов'язані з паливом, склали 804 мільйони євро.

За оцінками групи, вона окупила майже 85% цих додаткових витрат завдяки збільшенню доходів. Air France-KLM помітно виграла від збільшення кількості пасажирів на 3,9%, досягнувши 28,3 мільйона перевезених пасажирів протягом кварталу. Її місткість збільшилася на 2,6%, тоді як коефіцієнт завантаження залишався особливо високим на рівні 87,7%.

Прибуткове зростання стає дедалі складніше підтримувати.

Ці результати підкреслюють обмеження стратегії зростання перевізника. Збільшення трафіку та ефективність преміальних пропозицій допомагають пом'якшити вплив, але не повністю його усунути. Кожне додаткове місце генерує більше доходу, водночас наражаючи групу на відповідальність за рахунки за електроенергію, які стали особливо нестабільними через геополітичну напруженість.

Тому керівництво знизило свої амбіції. Air France-KLM зараз прогнозує річне зростання потужностей від 2% до 3%, тоді як попередня оцінка могла сягати 4%. Очікується навіть скорочення коротко- та середньомагістральних перевезень приблизно на 1%, що свідчить про те, що група воліє захищати свою прибутковість, а не вдаватися до надмірно дорогого розширення.

Незважаючи на це уповільнення, Air France-KLM підтримує високий попит і достатні грошові резерви для продовження інвестування в оновлення флоту. Новіші, більш паливоефективні літаки тепер представляють собою як економічну, так і екологічну перевагу. Таким чином, група демонструє свою стійкість, але різке падіння її прибутку служить нагадуванням про те, що в авіаційному транспорті зростання доходів ніколи не гарантує зростання прибутку.