Південно-західна високошвидкісна залізнична лінія: Себастьян Лекорню встановлює курс, 500 мільйонів на столі

Цього четверга, 7 травня, у Тулузі Себастьян Лекорню вимовив фразу, яка резонувала, як замок: проект швидкісної залізниці на південному заході, від Бордо до Тулузи, а потім від Бордо до Дакса, «тепер є незворотним». Ця заява була зроблена нелегко. Вона супроводжувала підписання меморандуму про взаєморозуміння з обраними посадовцями відповідних місцевих органів влади, які останніми місяцями були напружені через загрозу менш щедрих державних інвестицій.

Щоб підтвердити обіцянку, офіс прем'єр-міністра оголосив про виділення «майже 500 мільйонів євро» для початку тендерних процедур. У фінансовому рівнянні державі, як і місцевим органам влади, залишається виділено 40% бюджету, тоді як Європейський Союз, як очікується, внесе 20%, що має на меті забезпечити стабільність у період, коли стабільність стала рідкісним товаром.

Перевірка, щоб заспокоїти, календар, що тягнеться вперед.

Однак політична незворотність швидко стикається зі стінами реальності: бюджетними обмеженнями, відсутністю більшості в Національних зборах та п'ятирічним президентським терміном. Прем'єр-міністр бере на себе відповідальність, вважаючи «немислимим» залишатися бездіяльним у сфері транспорту, оточений міністром транспорту Філіпом Табаро, Франсуазою Гатель, Давідом Аміелем та Жаном Кастексом, щоб створити образ єдиного фронту. На місцях опозиція залишається непохитною, особливо екологічні асоціації, які вимагають модернізації існуючих ліній та оскаржують вплив будівельного проекту.

І рахунок може зрости: Консультативна рада з питань інфраструктури пропонує ймовірне збільшення приблизно на 20%, при цьому вартість оцінюється в 14 мільярдів євро у 2020 році, а також переглянутий графік, вводячи в експлуатацію приблизно у 2035 році для лінії Бордо-Тулуза та у 2042 році для лінії Бордо-Дакс. Повідомлення зрозуміле: поїзд покинув станцію… але його досягнення може зайняти більше часу, ніж очікувалося.