Гранд-Парижский Экспресс: задержки, огромный счет и гнев выборных должностных лиц – расследование необычного строительного проекта.

Благодаря 200 километрам новых путей, 68 станциям и четырем автоматизированным линиям, Grand Paris Express призван преобразить пригородные перевозки. Однако в период с января по 12 августа 2026 года технический прогресс вновь был омрачен задержками, стоимостью проекта, превышающей 35 миллиардов евро, и растущим беспокойством в регионах, все еще ожидающих открытия своей системы метро.

Представленный как крупнейший проект городского транспорта в Европе, Grand Paris Express включает в себя создание линий 15, 16, 17 и 18, а также продление линии 14, которое уже завершено. Новая сеть призвана напрямую обслуживать основные транспортные узлы мегаполиса, от Ла-Дефанс до Сен-Дени-Плейель, проходя через аэропорт Руасси, плато Сакле и восточные пригороды Парижа. В конечном итоге ею смогут пользоваться около двух миллионов пассажиров ежедневно. Главная цель по-прежнему заключается в сокращении количества поездок, которые в настоящее время требуют пересечения Парижа для перемещения из одного пригорода в другой.

На местах к 2026 году работы достигли нескольких важных этапов. На начальных участках активизировались испытания поездов и автоматизированных систем, а в июле были полностью вырыты 20 километров тоннелей для линии 18. Компания Société des grands projets (Компания крупных проектов) также отмечает одновременное строительство десятков станций, объектов обслуживания и ремонтных центров. Однако этого технического прогресса уже недостаточно, чтобы скрыть главную проблему проекта: почти все основные сроки были сдвинуты по сравнению с первоначальными обещаниями.

Строительство линии 15 Юг отложено еще на шесть месяцев.

25 июня компания Société des grands projets (Компания крупных проектов) официально объявила об очередной шестимесячной задержке строительства южной части линии 15 между Пон-де-Севр и Нуази-Шам. Эта кольцевая линия длиной 33 километра с 16 станциями, первая полностью наземная линия, первоначально должна была открыться до Олимпийских игр 2024 года. Ее ввод в эксплуатацию был отложен до конца 2025 года, затем до лета 2026 года, а затем объявлен на апрель 2027 года. Теперь ожидается, что она будет введена в эксплуатацию осенью 2027 года. Трудности в основном связаны с интеграцией автоматизированных систем управления движением поездов, железнодорожными испытаниями и координацией тысяч устройств безопасности.

Ситуация с линией 18 выглядит более неоднозначной. Ее первый участок, между Масси-Палезо и Кристи-де-Сакле, планируется открыть в начале декабря 2026 года, немного позже, чем было запланировано изначально. Соединение с Версалем-Шантье по-прежнему запланировано примерно на 2030 год. Линии 16 и 17, как ожидается, будут введены в эксплуатацию постепенно в период с 2027 по 2030 год, в то время как восточный и западный участки линии 15, как ожидается, будут завершены примерно к 2031 году. В департаменте Сена-Сен-Дени избранные должностные лица публично призвали придерживаться этих новых сроков, указывая на то, что жители годами планировали свои проекты в области жилья, занятости и транспорта, исходя из постоянно пересматриваемых сроков.

Сумма долга выросла с 19 миллиардов до более чем 35 миллиардов евро.

Другой важной проблемой является стоимость проекта Grand Paris Express. Когда проект был задуман в начале 2010-х годов, его стоимость оценивалась примерно в 19 миллиардов евро. Впоследствии эта оценка превысила 35 миллиардов евро, за исключением некоторых сопутствующих расходов, в частности, связанных с поездами, станционной инфраструктурой и адаптацией существующих сетей. Рост стоимости материалов, геологическая сложность тоннелепроходческих машин, изменения в программе, требования безопасности и увеличение сроков строительства постепенно увеличили окончательную стоимость. Компания Société des Grands Projets (Компания крупных проектов) утверждает, что ее налоговые поступления позволят ей финансировать проект в долгосрочной перспективе, но ее долг придется погашать в течение нескольких десятилетий.

Эта задержка подпитывает обвинения в плохом планировании. Критики не обязательно оспаривают полезность метро, ​​но они осуждают проект, запущенный с графиком и бюджетом, которые оказались чрезмерно оптимистичными. Каждая задержка увеличивает затраты на управление проектом, продлевает срок аренды земли и оборудования, задерживает поступление доходов от новых станций и ослабляет компании, работающие на строительных площадках. Вопрос эксплуатационных расходов также остается деликатным: строительство линий находится в ведении Société des Grands Projets (Компания крупных проектов), но их эксплуатация впоследствии ляжет бременем на Île-de-France Mobilités (региональное транспортное управление), которое уже борется с растущими затратами на региональную сеть.

Измученные жители и приостановленные территориальные обещания

Для жителей, проживающих вблизи строительной площадки, проект на протяжении нескольких лет означал шум, вибрации, пыль, движение грузовиков и перебои в движении транспорта. В Шампиньи-сюр-Марн весной 2026 года жители вновь пожаловались на все более невыносимые неудобства вокруг южной части линии 15. В других местах споры касаются вырубки деревьев, длительного использования общественного пространства и компенсационных выплат предприятиям. Руководители проекта подчеркивают наличие механизмов мониторинга и компенсаций, но пострадавшие часто считают эти процедуры длительными и неадекватными.

Несмотря на критику, отказ от проекта «Большой Парижский Экспресс» или его существенное сокращение больше не кажутся реалистичными. Туннели в основном уже вырыты, поезда заказаны, а целые кварталы перестроены вокруг будущих станций. Сеть может сократить время в пути, открыть доступ к изолированным районам и ограничить некоторые поездки на автомобиле, при условии, что транспортные связи, автобусное сообщение и жилищное строительство будут соответствовать темпам развития. Поэтому вопрос уже не в том, следует ли строить это метро, ​​а в том, выполнят ли власти наконец свои новые обязательства. После десятилетия отложенных обещаний проект века теперь зависит от одного основного требования: объявления реалистичных сроков и их соблюдения.