СООБЩЕНИЕ – Журнал Entrevue использовал скрытые камеры для проникновения в торговлю краденым топливом после резкого роста цен на бензин.

Жером Гулон.

Спустя восемь лет после зарождения движения «Жёлтых жилетов» цены на топливо вновь стали серьёзной проблемой для французов. В 2018 году движение было вызвано недовольством автомобилистов, столкнувшихся с ростом налогов и увеличением стоимости проезда. В 2026 году ситуация ещё хуже: на многих автозаправочных станциях цена за литр бензина и дизельного топлива превысила 2 евро. Этот новый скачок напрямую связан с войной в Иране, начавшейся в конце февраля. Боевые действия и перебои в движении транспорта в Ормузском проливе, стратегически важном водном пути для значительной части мировых запасов нефти, привели к резкому росту цен. 22 июля цена на нефть марки Brent превысила 95 долларов за баррель, что вызвало опасения по поводу дальнейшего повышения цен на французских заправках. Для домохозяйств и предприятий каждая заправка теперь представляет собой особенно значительные расходы.

Но этот кризис также выгоден торговцам, специализирующимся на краже и перепродаже топлива. Слитые из автомобильных баков, целенаправленные кражи из грузовиков, самодельные устройства и канистры, наполняемые посреди ночи: бензин стал востребованным товаром, который легко продать на черном рынке. Перепродаваемое примерно за половину цены на заправке, украденное топливо может стоить около 1 евро за литр. Заманчивое предложение для некоторых автомобилистов, и оно подпитывает особенно прибыльную подпольную торговлю, основанную на организованных и иногда повторяющихся кражах. В ходе расследования, проведенного с использованием скрытых камер, Встреча Они проследили за дилером, работающим в парижском регионе, и засняли методы, используемые для возврата и последующей перепродажи украденного топлива. Сейчас, когда цена за литр превышает 2 евро, эти кадры приобретают новое измерение. Встреча раскрывает внутренние механизмы этой прибыльной торговли «черным золотом».

Скрытая камера: ночь с топливным вором

Как и любой дорогостоящий товар, например, табак, бензин порождает незаконную торговлю. Торговцы поняли, что могут сделать на этом прибыльный бизнес, перекачивая топливо из баков автомобилей и грузовиков. Встреча Он следил за наркоторговцем во время ночной операции. С наступлением ночи мужчина собрал несколько канистр, шланг и инструменты, а затем отправился на поиски автомобилей, припаркованных в укромных местах. Он предпочитал плохо освещенные улицы, изолированные парковки и места, где мог действовать незамеченным.

Заметив машину, он быстро осматривает окрестности, прежде чем подойти к топливному баку. Люк взламывается, и топливо переливается в несколько емкостей. Операция занимает всего несколько минут. При малейшем шуме или звуке проезжающего автомобиля мужчина останавливается, прячет оборудование и ждет, пока улица успокоится.

Как только его канистры наполняются, он немедленно уезжает и отправляется на склад в нескольких километрах отсюда. Там он хранит свою добычу перед перепродажей. Гараж не похож на организованный склад: несколько контейнеров расставлены вдоль стен, рядом с инструментами и автозапчастями. Хранение намеренно сведено к минимуму, чтобы снизить риски и быстро продать товар.

Перед нашей скрытой камерой торговец утверждает, что редко хранит больше 100 литров. По его словам, этого количества достаточно, чтобы обеспечить двух-трех клиентов, которых он часто уведомляет сразу после своего возвращения. Сделки проходят быстро, исключительно за наличные, и покупатели обычно привозят свои собственные емкости. Поэтому товар никогда не задерживается надолго на складе. Торговец работает по принципу «точно в срок»: он крадет, хранит товар несколько часов, перепродает, а затем начинает все сначала, как только заказы увеличиваются. Простая система, но достаточно хорошо отлаженная, чтобы каждая ночная вылазка приносила несколько сотен евро прибыли.

В 2 часа ночи 30 литров топлива были проданы за 30 евро.

Как только его контейнеры заполняются, торговец наркотиками переходит к перепродаже. Встреча Они проследили за ним с помощью скрытой камеры до уединенной парковки в пригороде Парижа. Встреча была назначена примерно на 2 часа ночи, вдали от домов и главных дорог. В это время там почти никого нет.

Дилер подъезжает с четырьмя канистрами, загруженными в его машину. Его постоянный клиент уже ждет его. Мужчины обмениваются несколькими словами, затем открывают багажники. Водитель заказал 30 литров дизельного топлива, которое дилер заливает прямо в бак. Операция занимает около пятнадцати минут. Мужчины регулярно осматривают окрестности и останавливаются, как только вдали появляются фары. Никакого чека, никакой проверки количества и никакой гарантии качества топлива: клиенту остается только довериться своему поставщику.

После того, как 30 литров топлива залиты, водитель передает дилеру 30 евро наличными. Это снижает цену за литр до 1 евро. Теперь, когда цена на заправке превышает 2 евро, то же количество топлива обошлось бы ему более чем в 60 евро на обычной заправке. Таким образом, клиент экономит более 30 евро и платит примерно половину стоимости топлива. Для контрабандиста прибыль составляет 100%, поскольку топливо было украдено. Полученные 30 евро представляют собой его общую прибыль. После завершения сделки пустые канистры убираются обратно в багажник, и две машины по отдельности покидают парковку. Менее чем за 20 минут сделка завершена.

ИНТЕРВЬЮ С ПРОДАВЦОМ ГАЗА

Мы взяли интервью у владельца автозаправочной станции, проживающего в парижском регионе. На условиях анонимности он согласился рассказать нам о своем бизнесе…

Интервью: Как давно вы воруете топливо?
Продавец бензина: Прошло уже несколько лет.

А у вас всё хорошо с трафиком?
Да. Чем выше цена на топливо, тем выше спрос. Сегодня, когда на некоторых заправках литр стоит 2 евро и более, многие люди стремятся сэкономить.

Как вы получаете топливо?
Существует несколько методов. Некоторые направлены непосредственно на топливные баки припаркованных автомобилей, в то время как другие используют насос для более быстрой откачки топлива. Есть также те, которые нацелены на большегрузные автомобили, поскольку их баки вмещают несколько сотен литров, по сравнению с примерно 50 литрами у легкового автомобиля.

Значит, вы предпочитаете грузовики?
Это гораздо выгоднее с точки зрения объёма. Один грузовик может собрать несколько сотен литров. Но нужно иметь возможность перевозить контейнеры и работать незаметно.

Что вы будете делать с топливом дальше?
У меня есть складское помещение, где я храню канистры. Но я держу очень небольшой запас, потому что у меня есть постоянные клиенты, и всё быстро раскупается. Как только у меня появляется топливо, я сообщаю об этом двум-трем людям, и обычно его раскупают в течение нескольких часов.

Как вы сформировали свою клиентскую базу?
Благодаря сарафанному радио. Новых клиентов мне представляют люди, которых я уже знаю. Я никогда не продаю товары тем, кто приходит без рекомендации. Это снижает риск столкнуться с полицейским под прикрытием или с тем, кто пытается меня подставить.

С вами такое когда-нибудь случалось?
Нет, никогда. Будем надеяться.

По какой цене вы перепродаете топливо?
Я предлагаю его примерно за половину цены на заправках. Когда литр стоит около 2 евро на колонке, я продаю его за 1 евро. За 30 литров покупатель платит мне 30 евро, тогда как на заправке он заплатил бы более 60 евро.

Приносит ли этот трафик прибыль?
Да, потому что топливо мне ничего не стоит. Основные расходы — канистры, оборудование и проезд. Остальное — почти вся прибыль.

Сколько вы зарабатываете каждую неделю?
В среднем я зарабатываю около 500 евро в неделю, или почти 2000 евро в месяц. Я мог бы зарабатывать больше, если бы уделял этому больше времени, но у меня есть основная работа. Я не могу проводить дни и ночи, воруя топливо. Для меня это остается очень прибыльным дополнением к моему доходу.

Парад дальнобойщиков против краж

Грузовики — первоочередная цель для воров. Существуют различные противоугонные устройства: противоугонные крышки, системы защиты от перекачки топлива, защитные пластины или электронные детекторы на указателе уровня топлива. Несмотря на эти меры, некоторые водители грузовиков не запирают крышки топливных баков, предпочитая быть ограбленными, а не взломать бак, что приводит к обездвиживанию грузовиков и в конечном итоге обходится дороже.