В своём последнем отчёте, основанном на более чем миллионе измерений, проведённых с июня по август 2025 года, Arcep рисует довольно мрачную картину состояния железнодорожных перевозок. Регулятор подтверждает, что поезда TGV, Intercités и TER продолжают значительно отставать от городских сетей, где веб-серфинг относительно бесперебойный. Этот устойчивый контраст усиливает недовольство пассажиров, поскольку им по-прежнему сложно загрузить даже простую веб-страницу в пути.
Высокоскоростная сеть, которая с трудом справляется с нагрузкой
Навигация в поездах TGV удовлетворительна лишь в 64% случаев, а региональные поезда Intercités и TER предлагают немногим лучшие результаты. Однако пригородные поезда в регионе Парижа демонстрируют значительно более высокие баллы: навигация превышает 80% на пригородных поездах RER и приближается к 93% на метро. Эта разница во многом объясняется присущими железнодорожным перевозкам дальнего следования ограничениями, где обрывы связи часто происходят сразу после ускорения поезда. На очень высоких скоростях поезд переключается с одной антенны на другую слишком быстро, чтобы гарантировать постоянную устойчивость. К этому добавляются большие участки путей с плохим покрытием и туннели, которые полностью блокируют прием. Операторы признают, что антенны все еще отсутствуют на целых участках, но их установка встречает сопротивление местных жителей, что задерживает развертывание. Эта картина становится еще более сложной, когда производительность оценивается отдельным оператором. Orange явно выделяется на высокоскоростной железнодорожной сети TGV, обеспечивая своевременное обслуживание в 70% случаев, значительно опережая своих конкурентов с показателем около 60%. Междугородние и региональные поезда TER подтверждают эту разницу: Orange снова опережает тройку, показатели которой находятся на уровне 52–55%. Это различие, как правило, ещё больше ухудшает качество обслуживания пассажиров, в зависимости от того, находятся ли они в благоприятном районе и используют ли они более или менее эффективную сеть.
Несмотря на исследованные пути, до улучшения еще далеко.
Хотя SNCF предлагает Wi-Fi на борту, это решение фактически использует те же нестабильные мобильные сети, которыми пользуются пассажиры. При плохом покрытии в зоне действия сети или при одновременном подключении слишком большого количества пользователей сигнал перегружается и замедляется. Это заметный, но в целом недостаточный прогресс. Регулятор отмечает некоторые улучшения из года в год, но они остаются незначительными и не меняют повседневную реальность: в поездах дальнего следования соединение остаётся нестабильным, непредсказуемым и часто непригодным к использованию. Столкнувшись с этими ограничениями, SNCF рассматривает возможность серьёзного технологического сдвига. Компания изучает возможность использования спутниковой связи на низкой околоземной орбите, решения, предлагаемого такими созвездиями, как Starlink или OneWeb. Эти технологии обещают постоянное соединение и высокую пропускную способность, практически не зависящую от скорости движения. Если этот вариант будет одобрен, он произведёт революцию в цифровой инфраструктуре французских поездов. Однако его внедрение потребует длительных этапов тестирования, технических проверок и сертификации, что отодвинет любые реальные улучшения в неопределённое будущее. Для Арсепа диагноз остаётся неизменным: несмотря на инвестиции, французские высокоскоростные железные дороги продолжают ассоциироваться с ненадёжной связью. Без значительного расширения зоны покрытия мобильной связи или решающего технологического скачка доступ в интернет в поездах TGV будет по-прежнему больше похож на обещание, чем на надёжную услугу.
