Заявленная как революция, 100% электрическая стратегия Stellantis, похоже, уже отступает. Франко-итало-американская автомобильная группа тихо пересматривает свои амбиции. Электричество любой ценой? Это произойдет не сразу. За этим поворотом событий стоит жестко навязанная рыночная реальность. Продажи стагнируют, клиенты сомневаются, расходы стремительно растут. Результат: платформа STLA Small, призванная воплотить электрическое будущее городских автомобилей концерна (Peugeot 208, Citroën C3 и т. д.), в конечном итоге будет оснащаться гибридными двигателями. Полшага назад, контрастирующий со вчерашними проактивными речами.
Электричество слабеет, гибрид успокаивает
Символ понятен. Завод в Меце, стратегический центр по производству электродвигателей, должен был выпустить в этом году 800 000 единиц. Будет произведено всего 450 000 экземпляров. Рынок не следует этому примеру, и Stellantis приспосабливается. Теперь руководство говорит о более гибкой структуре энергопотребления, объединяющей все двигатели: бензиновые, гибридные, электрические и даже дизельные. Первоначальная цель — 100%-ное электроснабжение Европы к 2030 году — теперь будет отменена, согласно Les Echos. Renault, напротив, увеличивает разрыв. Специальная электрическая платформа, изначально разработанная для этого типа двигателя, оптимизирует каждую деталь. Результат: Scénic E-Tech превосходит своего электрического конкурента 3008 по автономности, производительности и эффективности. Stellantis с ее многоэнергетическими платформами вынуждена идти на технические компромиссы, которые ослабляют конкурентоспособность ее моделей с нулевым уровнем выбросов. Карлоса Тавареса, руководителя, олицетворявшего наступательную стратегию в отношении электромобилей, больше нет. Его уход оставляет пустоту, которую новое правительство пытается заполнить с осторожностью. Совет директоров, столкнувшись с новыми американскими налогами, инфляцией цен на сырье и замедлением регистраций, выбирает умеренность.
Из-за замедления Stellantis рискует быть пониженным в рейтинге
Этот стратегический спад влияет на всю промышленную цепочку. Поставщики, вложившие средства в обещанные объемы электроэнергии, оказались с недоиспользованными линиями. Научно-исследовательские центры должны пересмотреть свои дорожные карты. А потребители? Они продолжат покупать гибриды Peugeot или Jeep. Этого достаточно, чтобы успокоить тех, кто не хочет переходить на чистое электричество, но это разочарование для тех, кто ожидал явного сдвига. Тем временем китайские производители движутся вперед. BYD, MG и другие компании укрепляют свои позиции в Европе, предлагая доступные, хорошо оснащенные модели, рассчитанные на местную электроэнергию. Renault, Volkswagen, BMW и Mercedes также делают ставку на определенные платформы, убежденные в том, что технологический прогресс не может идти в обратном направлении. Однако Европа не двигается с места: конец тепловой энергетики намечен на 2035 год. Крайний срок приближается. Стеллантис надеется выиграть время, снизив скорость. Однако в технологической гонке тот, кто убирает ногу с педали газа, рискует остаться позади.
