Меньше производства, больше сотрудничества: Stellantis представляет свою стратегию на 2030 год.

В четверг, 21 мая, компания Stellantis сделала заявление, которое звучит как холодная корректировка: группа намерена сократить годовую мощность своих заводов в Европе на «более чем 800 000 единиц» к 2030 году. Все это представлено в стратегическом плане, сопровождаемом инвестициями в размере «60 миллиардов евро» в течение пяти лет, с заявленной целью поддержки роста и возвращения к прибыльности после значительных убытков в 2025 году. В таком изложении можно почти услышать щелчок калькулятора на столе руководителя.

В конкретных терминах, сокращение масштабов производства должно включать перепрофилирование площадей — упоминается Пуасси во Франции — и расширение промышленного сотрудничества. Компания Stellantis подчеркивает свои совместные производственные мощности с китайской компанией Leapmotor в Мадриде и Сарагосе, а также партнерство с Dongfeng в Ренне. Одно слово постоянно повторяется: партнерство, как будто эпоха самодостаточного производства уже осталась в прошлом, а завод превращается в общее пространство, почти в арендуемое помещение, чтобы поддерживать работу производственных линий, не допуская их простоя.

Меньше объёмов, больше партнёров: новая формула успеха в промышленности.

В пресс-релизе группа делает акцент на деликатном обещании: «сохранить рабочие места в промышленности». Это утверждение противоречит реальности, о которой европейский рынок напоминает нам каждый месяц: менее динамичный спрос, растущие издержки и ускоряющийся переход к электромобилям, который разрушает бизнес-модели. Сокращение мощностей — это не просто перекрытие кранов; это попытка привести производство в соответствие с более неопределенным рынком, где уже невозможно производить как раньше, рассчитывая продать столько же, сколько вчера.

Финансовая логика, открыто признанная генеральным директором Антонио Филосой, заключается в сдерживании затрат и предложении «доступных цен». Амбиции подкреплены количественными показателями: увеличение выручки на 15% в Европе к 2030 году и на 25% в Северной Америке, исходя из идеи, что более гибкий и более склонный к сотрудничеству производитель будет лучше подготовлен. Автомобильная промышленность, в свою очередь, готовится вступить в десятилетие, когда заводы будут важны как с точки зрения производимой продукции, так и с точки зрения распределения ресурсов.