В ночь на 10 июля самолет Airbus A321XLR авиакомпании Iberia и Boeing 787-9 авиакомпании Air Europa чудом избежали столкновения в воздухе. Оба самолета летели в противоположных направлениях по одной и той же траектории, на одной и той же высоте, когда их системы предотвращения столкновений активировали встречные аварийные маневры. Оба самолета смогли продолжить полет и совершить нормальную посадку.
Два трансатлантических рейса по противостоящим траекториям
Инцидент произошел приблизительно в 1:22 UTC над Атлантическим океаном, у побережья Западной Сахары, в воздушном пространстве, контролируемом Канарскими островами. Оба самолета летели на эшелоне FL360, примерно на высоте 36 000 футов или 11 000 метров.
Первым летел самолет Airbus A321XLR с регистрационным номером EC-OLE, выполнявший рейс IB140 авиакомпании Iberia между Ресифе (Бразилия) и Мадридом. За ним приближался Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Air Europa с регистрационным номером EC-ODH, выполнявший рейс UX57 между Мадридом и Сан-Паулу. Оба самолета следовали по одному и тому же океаническому маршруту в противоположных направлениях, поддерживая одинаковую высоту.
Оба экипажа получили разрешение поддерживать эшелон FL360. Причина потери эшелонирования пока не установлена. Поэтому на данном этапе ничто не позволяет нам официально отнести инцидент к ошибке диспетчера или пилота, проблеме координации или неправильной передаче инструкций.
Первое предупреждение перед приказом об избегании
Когда траектории полетов опасно сузились, система TCAS, установленная на борту обоих самолетов, обнаружила опасность. Первое предупреждение о воздушном движении было вызвано Консультации по дорожному движениюСистема предупредила экипажи о присутствии поблизости другого самолета. Затем система активировала сигнал тревоги. Консультативный совет по разрешениюЭто означает необходимость немедленного выполнения маневра уклонения. Эти команды автоматически координируются между участвующими самолетами, чтобы предотвратить выполнение одним и тем же маневром двумя пилотами. Таким образом, одному пилоту отдается приказ набирать высоту, а другому — снижаться.
«Эйрбус» снижается, «Боинг» поднимается.
В кабине пилотов самолета Airbus авиакомпании Iberia система TCAS запросила снижение. Самолет A321XLR потерял примерно 500 футов и снизился примерно до эшелона FL355, или приблизительно до 35 500 футов. В то же время самолет Boeing 787 авиакомпании Air Europa получил противоположное указание. Самолеты набрали примерно 400 футов, достигнув почти 36 400 футов. Экипажи немедленно выполнили указания, обеспечив достаточное вертикальное расстояние между двумя самолетами. После разделения траекторий полета сообщение Отсутствие конфликта Ситуация в кабинах пилотов была объявлена урегулированной. Затем самолеты Airbus и Boeing возобновили полеты и продолжили движение в Мадрид и Сан-Паулу. Сообщений о пострадавших или повреждениях не поступало.
Независимая система управления воздушным движением
Система TCAS работает на борту воздушного судна независимо от указаний авиадиспетчеров. Она отслеживает транспондеры окружающих самолетов, анализирует их высоту и изменения высоты, а затем рассчитывает риск сближения. При получении предупреждения пилоты должны немедленно выполнить указанный вертикальный маневр, даже если он временно противоречит разрешению авиадиспетчеров. Затем экипаж сообщает диспетчеру о выполненном отклонении.
Расследование с целью понять причины потери чувства разлуки.
Испанская комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации (CIAIAC) начала расследование. В ходе расследования будут изучены, среди прочего, выданные двум самолетам разрешения, радиопереговоры, полетные данные и записи, связанные с активацией системы TCAS. Ключевой вопрос заключается в том, как два самолета, летевшие в противоположных направлениях, могли оказаться на одной оси и на одной высоте над Атлантическим океаном. До публикации результатов расследования широко распространенное утверждение о «человеческой ошибке» остается преждевременным. Единственный установленный факт заключается в том, что скоординированные команды TCAS и незамедлительная реакция обоих экипажей предотвратили эскалацию конфликта до столкновения.
