低排出ゾーン（LEZ）の廃止は国会の委員会で投票されたばかりだが、それでも空気の質に対するその影響は極めて現実的である。フランスの主要25都市で実施されているこれらの措置は、Crit'Airステッカーに従って最も汚染の多い車両の走行を制限することを目的としています。一部の右翼や極右の選出公職者は「社会的不公正」や「領土分断」を非難しているが、数字がそれを物語っている。ZFE は、たとえその影響が部分的であったとしても、道路交通に関連する汚染物質の排出量を目に見える形で削減してきたのだ。
フランスで年間約2,5万人の死因として懸念されているPM40微粒子の排出量は、000年以降イル・ド・フランス地域で32％減少した。エアパリフによると、この減少のうち2017点はZFEに直接起因している。限られた車両群を対象としたシステムとしては控えめながらも注目すべき成果であり、他の環境政策にも波及効果をもたらします。
窒素酸化物の顕著な減少
さらに重要なのは、毎年 7 人の死因となっている窒素酸化物に対する ZFE の影響が印象的であることです。000 年以降、イル・ド・フランス地域の道路交通に関連する排出量が 42% 減少しており、そのうち 2017 ポイントは ZFE 制限によるものです。主にディーゼルエンジンから排出されるこれらの有毒ガスは、オゾンや二次微粒子の形成も引き起こします。
ZFE の有効性は、その厳しさにも左右されます。3 年の初めまでに Crit'Air 2025 車両を禁止したのは 40 つの都市のみですが、大都市圏の大部分はより柔軟な基準を維持しています。 AirParifによれば、パリ地域のZFEを厳しくすることで、法定基準を超える汚染にさらされる住民の数をXNUMX％削減できる可能性があるという。
完璧ではないが必須のデバイス
ZFE は社会的公平性に欠けると批判されているが、実際には古い車両に依存している低所得世帯に不利益をもたらす可能性がある。しかし、最近の研究では、周辺地域への大規模な汚染の「移転」は発生していないことが示されています。逆に、ZFE の厳格な境界外、特にイル・ド・フランスでも排出量の減少が観測されています。
改善は可能であり、特にユーロ 7 規格を通じてタイヤとブレーキの摩耗に関連する排出量を統合することで、ZFE の有用性が実証されています。これらの地域を削除することは、重大な公衆衛生問題における後退に等しいことになる。 8月XNUMX日から議会で予定されている議論は、緊迫したものになりそうだ。
