新型車両が予定通りに納入されないため、SNCFは旧型車両の寿命を延ばす取り組みを進めています。30年以上経過したTGV車両約100両を全面改修し、最大15年間の運行を可能にする予定です。
改修された最初の列車は2月23日（月）に運行を再開した。乗客には目立った変化はなかった。座席、カーペット、照明など、すべてが新品のように見えた。しかし、この列車の走行距離は1400万キロ近くに達しており、運行開始は1990年だった。
ランディ技術センターの産業建設現場
これらの列車は、セーヌ＝サン＝ドニにあるランディ社の整備工場で全面的に改修されています。客車は再塗装され、シャーシは防錆処理され、摩耗した部品は交換されています。カーペットは交換され、損傷した座席は交換され、トレイテーブルは改修され、電源コンセントも修理されています。照明は、より省エネで長寿命のLEDに近代化されています。
まだ機能する部品は洗浄・改修されます。その他の部品は、運行を終了したTGVから供給されます。目標は、30年以上前に設計された車両をほぼ新品同様の状態に復元することです。このプログラムには、1編成あたり250万ユーロの投資が行われます。これはかなりの金額ですが、約3,500万ユーロと推定される新しいTGVの費用に比べれば大した金額ではありません。
経済的かつ戦略的な選択
合計104編成の列車が延長される予定です。SNCFは、一部の列車の耐用年数を最大50年まで延長できるという、類まれな産業専門知識を誇っています。これほどの長寿命は、世界の鉄道業界では稀有なことです。
この戦略は、現実的な制約にも対処しています。当初2023年に開業が予定されていた次世代高速鉄道（TGV）は、納入の遅れに見舞われており、今夏から段階的に運行を開始する予定です。その間、改修を行うことで鉄道サービスを中断することなく維持し、当面の設備投資を抑えることができます。スマートフォンや家電製品に続き、改修品が鉄道にも導入され始めています。これは、乗客に気付かれることなく、既存設備の寿命を延ばし、産業の遅延を緩和するための実用的な解決策です。
