中国公式訪問中のフリードリヒ・メルツドイツ首相は、中国当局がエアバスに対し「より多くの追加機」を発注することを検討しており、その数は最大120機になると発表した。この発言は、大統領との夕食会後に行われた。 習近平現段階では、これは高レベルの政治的意図の一部であり、企業間の配分や納入スケジュールについての詳細は不明である。
もし実現すれば、このような発注はここ数年で中国企業から西側諸国のメーカーへの最も重要なコミットメントの一つとなるだろう。北京とワシントンの間の貿易摩擦が続く状況下では、これは外交的であると同時に、産業的なシグナルとなるだろう。
中国における欧州の産業資産
エアバスは中国に戦略的な産業拠点を有しており、特に天津にはA320ファミリー専用の最終組立ラインがあります。この欧州グループは、アジア市場向けの単通路機の現地生産能力を強化するため、同地に第2ラインを増設することを決定しました。この長期的なプレゼンスは、米国の競合他社に対する市場ポジションの強化に役立っています。
機種を特定せずに120機の航空機を調達するというコミットメントは、現在の中国市場の動向と論理的に整合するだろう。中国は、新型コロナウイルス感染症の危機後、再び世界で最も活力のある国の一つとなり、国内および国際旅客輸送の増加に対応するために、相当数の新規航空機を必要としている。
政府支援による一元的な調達が行われた場合、主な受益者は中国国際航空、中国南方航空、中国東方航空の3大国有航空会社となる可能性が高い。これらの企業は依然として中国の航空輸送の要となっている。
ボーイングは苦境に陥り、COMACは徐々に上昇
この発表は、ボーイングにとって中国市場において微妙な時期に行われた。このアメリカの航空機メーカーは、737 MAXの受注が依然として限定的であり、最近は同等の大型契約を獲得できていないことから、挽回に苦戦している。地政学的な緊張、認証取得問題、そして政治的駆け引きが、中国におけるボーイングの見通しを圧迫している。
一方、中国はCOMAC（中国国際航空宇宙技術有限公司）の協力を得て、国内航空宇宙産業の発展を続けています。C909リージョナルジェット機、そして特にエアバスA320neoおよびボーイング737 MAXファミリーと直接競合するように設計されたC919は、徐々に生産量を増やしています。主要な国営航空会社はこれらの航空機を自社の航空機群に導入し始めていますが、生産量は市場需要に比べて依然として控えめです。
エアバス機120機の新規受注計画は、中国の産業自立強化戦略に疑問を投げかけるものではない。しかし、特に長距離路線において、COMACの生産能力と製品ラインナップの現状限界を浮き彫りにしている。中国国内市場は、どのメーカーも短期間で対応できないほど迅速かつ大量の納入を求めている。エアバスにとって、このような契約の正式承認は、既に膨大な受注を確固たるものにし、戦略的市場におけるボーイングに対する同社の立場を強化することになるだろう。一方、中国政府にとっては、国家産業の野心と増大する航空輸送需要への対応という至上命題との間の現実的なトレードオフとなるだろう。
