Arcepは、2025年6月から8月にかけて行われた100万件以上の測定データに基づく最新の報告書で、鉄道の接続状況についてかなり厳しい見通しを示しています。規制当局は、TGV、インターシティ、TERの各列車が、ウェブブラウジングが比較的スムーズに行える都市部のネットワークに比べて依然として大きく遅れをとっていることを確認しています。この不均衡な状況が乗客の不満を募らせており、移動中に簡単なウェブページを開くことさえ困難になっています。
高速ネットワークが追いつかず苦戦
TGV列車のナビゲーションは、わずか64%のケースで満足のいく結果が得られました。アンテルシティやTERの地域列車も、それほど良い結果ではありません。しかし、パリ地域の通勤列車は、RER通勤鉄道網では80%を超え、地下鉄では93%に迫るナビゲーション精度を誇り、はるかに高いスコアを誇っています。この差は、長距離鉄道特有の制約、つまり列車が加速するとすぐに接続が頻繁に途切れることによるところが大きいです。超高速走行時には、アンテナの切り替えが速すぎて、安定した状態を保てません。加えて、広範囲に及ぶカバレッジの悪い線路や、受信が完全に遮断されるトンネルもあります。運行会社は、まだ区間全体でアンテナが不足していることを認識していますが、設置には地元の反対があり、設置が遅れています。個々の運行会社のパフォーマンスを分析すると、この状況はさらに複雑になります。OrangeはTGV高速鉄道網において際立った存在感を示し、70%のケースで定時運行を達成しており、競合他社の約60%を大きく上回っています。インターシティとTERの地域列車でもこの差は顕著で、オレンジ線は52%から55%の間で停滞する3社を再び上回っています。この差は、乗客が好立地かどうか、また利用している路線網の効率性によって、乗客体験をさらに悪化させる傾向があります。
さまざまな手段が模索されているにもかかわらず、改善にはまだ遠い道のりが残っています。
SNCFは車内でWi-Fiを提供していますが、このソリューションは実際には乗客が利用しているのと同じ不安定なモバイルネットワークに依存しています。あるエリアで電波の届きにくい状況や、同時接続するユーザーが多すぎると、信号が飽和状態になり速度が低下します。そのため、進歩は目に見えてはいるものの、まだ不十分です。規制当局は毎年一定の改善を確認していますが、それらは微々たるもので、日常の現実を変えるものではありません。長距離列車では、接続は依然として不安定で予測不可能であり、しばしば利用できない状態です。こうした制約に直面し、SNCFは現在、大きな技術転換を検討しています。StarlinkやOneWebといった衛星群が提供するソリューションである、低軌道衛星接続の利用を検討しています。これらの技術は、移動速度に比較的影響されず、継続的な接続と高帯域幅を実現します。この選択肢が承認されれば、フランスの鉄道のデジタルインフラに革命をもたらすでしょう。しかし、その導入には長期にわたる試験段階、技術検証、そして認証取得が必要となり、真の改善は未だ不確実な将来に委ねられることになります。アルセップにとって、診断結果は変わらない。投資にもかかわらず、フランスの高速鉄道は依然として不安定な接続の代名詞となっている。モバイル通信エリアの大幅な拡大や画期的な技術革新がない限り、TGV列車でのインターネット接続は、信頼できるサービスというよりは、単なる約束のようなものに過ぎないだろう。
