緊迫感は最後まで続いた。昨日、議員たちは経済生活を簡素化する法案を賛成275票、反対225票で可決した。しかし、この投票の背後には、何百万人ものドライバーが待ち望んでいた決定、すなわち低排出ガス区域（LEZ）の廃止が何よりも大きな意味を持っていた。
2019年以来、大気汚染対策の手段として導入された低排出ガス区域（LEZ）は、いくつかの主要都市で最も汚染度の高い車両の乗り入れを禁止した。しかし実際には、多くの人にとって、LEZは主に、車を買い替える余裕のない人々を不均衡に苦しめる、懲罰的な環境政策の象徴となっている。
最も弱い立場にある人々に対する、懲罰的な環境保護主義のアプローチ。
建前上、低排出ガス区域は空気の質を改善するはずだった。しかし実際には、自動車所有に基づく一種の社会的選別を生み出す結果となった。十分な財力を持つ人々は新車、ハイブリッド車、または電気自動車を購入できた。一方、そうでない人々は、徐々に都市の特定の地域から排除されていった。
郊外に住む何千人もの従業員、職人、在宅介護士、配達員、そして家族にとって、車は贅沢品ではなく必需品である。低排出ガス区域（LEZ）は、彼らの日常生活とはかけ離れた技術的な基準に基づいて都市中心部へのアクセスを禁止することで、最も弱い立場にある世帯に直接的な不利益を与えている。
そのため、環境保護という美辞麗句の裏には、多くの人々が極めて不公平な措置を見出していた。それは、大都市で考案され、何の配慮もなく適用され、経済的に最も余裕のない人々が負担を強いられる政策だった。
長年その有効性が主張されてきたが、実証されることは稀である。
低排出ガス区域（LEZ）のもう一つの大きな弱点は、その実際の有効性にあり、これは依然として議論の的となっていた。導入以来、推進派は空気質の著しい改善を約束してきた。しかし、現場では、多くの選出議員やドライバーが、この制度は煩雑で制限が多く、その効果を一般市民が明確に測定することが難しいと非難した。
都市部の大気汚染は、車両の年式だけによって決まるわけではない。交通量、都市計画、道路状況、公共交通機関の利用可能性、そして産業活動など、様々な要因が影響する。多くの人にとって、一般のドライバーを非難することは、問題の複雑さを真正面から捉えることなく、単に彼らをスケープゴートにしているに過ぎない。
抗議活動が拡大するにつれ、LEZ（低排出ゾーン）は、バランスの取れた、議論の余地のない環境対策というよりも、社会的にコストのかかる政治的パフォーマンスのように見え始めていた。
拒否のように聞こえる投票
国民議会が低排出ガス区域（LEZ）の廃止を承認したことで、この制度はもはや政治的に維持不可能であるという明確なメッセージが発信された。あまりにも不公平で、あまりにも不人気で、自家用車に依存する何百万人ものフランス国民の現実からかけ離れすぎていたため、近年の環境政策の中で最も議論を呼んだ特徴の一つとなっていた。
この投票結果は、上から押し付けられたテクノクラート的な環境観に対する非難のように聞こえるが、根本的な問題、つまり、すでに経済的に余裕のない家庭に、より環境に優しい車を購入するよう求めるにはどうすればよいのか、という問いに対する説得力のある答えは示されていない。
上院は責任を負っている
上院は水曜日の午後に採決を行う見込みだ。もし上院が国民議会と同じ内容で法案を採択すれば、法案は正式に成立し、低排出ガス区域の廃止が確定する。
したがって、今回の議会は決定的なものとなるだろう。上院が、社会的排除と地域的不公正の代名詞となってしまった制度に終止符を打つことを選択するかどうかが、この会議で決まるからだ。
分断の象徴の終焉
長年にわたり、低排出ゾーン（LEZ）は、単なる自動車問題にとどまらない、より広範な怒りを具体化させてきた。LEZは、交通の便の良い都心部と自動車に依存する郊外、変化に迅速に対応できる世帯と新たな制約のたびに苦しむ世帯との間の分断を浮き彫りにしたのだ。
これらを撤去するだけでは、大気汚染の問題は解決しないだろう。しかし、それは物議を醸してきた手法、つまり、杜撰な環境移行の代償を中流階級と労働者階級に支払わせるという手法の終焉を意味する。
議員たちはZFEを廃止することで、多くの人々から不公平で差別的だと認識され、長年の議論にもかかわらずその有効性が未だ証明されていない措置に終止符を打った。
