書類上、この改革は成功のように見える。2024年17月以降、フランスの若者は300歳で運転免許試験を受けることができる。施行から000年半が経過した現在、この措置は好評を博している。17年には2024万人以上の73歳が試験に挑み、これは年齢層のXNUMX分のXNUMXにあたる。合格率はXNUMX%近くに達し、全国平均をはるかに上回っている。エリザベート・ボルヌ首相がサプライズで立ち上げたこの取り組みは、交通手段が不足している地域での移動を促進することを目的としていた。そして目標は達成された。この成功は地方にとどまらず、パリ都心部や海外領土でも広がっている。また、内務省によると、交通安全に関する数値では、事故の増加は確認されていない。
長い遅延と検査官の人員不足
しかし、この熱狂には代償が伴います。自動車教習所の深刻な混雑です。200つの年齢層が同時に教習所に通うようになったため、教習所のシステムは飽和状態に陥っています。一部の県では、試験の受験待ち時間が最大83ヶ月、不合格の場合はさらに長くなっています。ソーヌ＝エ＝ロワール県は、この緊張関係を如実に表す例です。同県の検査官の数は、予定されていた2025人のうちXNUMX人にまで減少しています。こうした状況下で、生徒たちは数ヶ月も予約待ちをしています。試験に不合格になれば、自宅からXNUMXkm離れた教習所まで自家用車で通う、ワークスタディ・プログラムに参加している配管工見習いが懸念するように、無駄なXNUMX年になりかねません。この緊急事態を受け、当局は人員増強を約束しました。XNUMX年度開始時には、最も恵まれない地域にXNUMX人の新たな検査官を配置し、XNUMX月からは試験枠も増加する予定です。
スピードの祭壇の犠牲になった同乗運転
もう一つの悪影響は、付き添い運転（AAC）の放棄です。15歳から段階的なサポートを受けながら運転を始めるのではなく、家族は17歳になるまで待って直接試験を目指すことを好むようになりました。その結果、29歳のAAC登録者数は16%減少しました。一部の自動車学校では、この訓練方法が75%減少したと報告しています。専門家にとって、この変化は後々代償を伴う可能性があります。練習量が減り、準備が減り、潜在的にリスクが高まります。若者の現在の成功率が高い場合、それは彼らがすでに付き添い運転の訓練を受けていたためであることが多いです。最終的には、その影響は逆転する可能性があります。政府は注意を払っています。中学校から付き添い運転を促進するための情報キャンペーンが開始されました。しかし、専門家は、安全性を犠牲にしてスピードを重視するモデルを懸念しています。人気のある改革ですが、諸刃の剣です。17歳で免許を取得することは人気がありますが、訓練システムの脆弱なバランスを崩します。エンジンは速く回転しますが、ギアボックスに亀裂が生じます。
