南西高速鉄道：セバスチャン・ルコルヌが方向性を示し、500億ドルの予算が提示される

5月7日木曜日、トゥールーズでセバスチャン・ルコルニュ氏は、まるで鍵のように響き渡る言葉を発した。ボルドーからトゥールーズ、そしてボルドーからダックスに至る南西部の高速鉄道計画は「もはや後戻りできない」というのだ。この発言は軽々しくなされたものではない。ここ数ヶ月、国家投資の削減の脅威に神経を尖らせていた関係地方自治体の選出議員らとの覚書調印式に合わせて行われたものだった。

この約束を裏付けるため、首相官邸は入札手続き開始のために「約500億ユーロ」を拠出すると発表した。財政面では、国が予算の40％を負担し、これは地方自治体と同額である。一方、欧州連合は20％を拠出する予定で、これは安定性が稀少となった時代において安定性を確保するための取り決めである。

安心させるためのチェック、延々と続くカレンダー。

しかし、政治的な不可逆性はすぐに現実の壁にぶつかる。予算の制約、国民議会での過半数の欠如、そして大統領の5年間の任期である。首相は責任を負い、運輸問題で何もしないのは「考えられない」と述べ、フィリップ・タバロ運輸大臣、フランソワーズ・ガテル、ダヴィッド・アミエル、ジャン・カステックスらに囲まれ、統一戦線のイメージを打ち出した。現場では、反対派は依然として強硬な姿勢を崩さず、特に環境団体は既存路線の近代化を求め、建設プロジェクトの影響に異議を唱えている。

そして費用はさらに膨れ上がる可能性がある。インフラ諮問委員会は、費用が約20％増加し、2020年の費用は14億ユーロと見積もられ、ボルドー・トゥールーズ間は2035年頃、ボルドー・ダックス間は2042年頃に開通するという改訂されたスケジュールを示唆している。メッセージは明確だ。列車は駅を出発した…しかし目的地に到着するまでには予想以上に時間がかかるかもしれない。