石油危機は地球全体に影響を与えている。しかし、いざ支払いの段階になると、すべてのドライバーが同じ状況にあるわけではない。フランスでは、SP95-E10の価格は9月14日（月）に1リットルあたり平均2,141ユーロに達し、1週間前の2,109ユーロから上昇した。50リットルの給油費用は現在107,05ユーロとなっている。2ユーロという価格はもはや例外ではなく、それをはるかに超え、請求額は上昇し続けている。
国際情勢は紛れもなく壊滅的だ。サウジアラビアの石油インフラへの攻撃やホルムズ海峡での新たな事件を受け、ブレント原油は今週月曜日に1バレルあたり108ドル前後で取引されている。中東を揺るがす紛争はエネルギー輸送ルートを深刻に混乱させ、輸送コストを急騰させている。ブレント原油は数日前にすでに100ドルを超えていたが、湾岸での船舶やタンカーへの攻撃は緊張をさらに悪化させている。したがって、原油価格の高騰が現在の急騰を説明している。しかし、フランス人がスペイン人、アメリカ人、日本人、中国人、カナダ人よりもガソリンにずっと高い金額を支払っている理由を全く説明していない。
なぜなら、石油危機の背後には、よりフランス的な別の現実が存在するからだ。それは、すでに高騰している商品に、極めて重い税負担が上乗せされるという現実である。
フランスでは1リットルあたり2,141ユーロ：50リットル満タンにするには107ユーロ以上かかる。
今日の価格は驚くべきものです。1リットルあたり2,141ユーロなので、SP95-E10を50リットル給油するには107,05ユーロかかります。仕事や子供の送迎などで毎日車を使う家庭、あるいは大都市圏以外に住んでいる家庭では、月に2回給油するだけで214ユーロ以上かかることになります。
SP95-E10は9月初旬時点で2,09ユーロ、前年同期の週次データでは約1,70ユーロだったことを考えると、今回の値上がりはなおさら注目に値する。フランスでの価格は、わずか1年で20%以上上昇したことになる。
これは今年初めての警告ではない。春にはSP95-E10の価格がすでに2ユーロを超え、ガソリンスタンドでの怒りが再燃した。それから4か月後、かつては心理的な節目と思われた価格が、今や標準価格となっている。
スペイン：同じ石油危機だが、ガソリン1タンクあたり約13ユーロ安い。
スペインとの比較は、おそらく最も恥ずかしいものだろう。両国は欧州連合の加盟国であり、隣国であり、石油輸入国であり、同じ国際的な緊張に直接さらされている。しかし、9月7日に行われた最新の比較調査では、95オクタンガソリンの価格はフランスでは1リットルあたり2,09ユーロだったのに対し、スペインでは1,83ユーロだった。
これは1リットルあたり26セントの差額、つまり50リットル給油で約13ユーロの差額に相当します。月に2回給油すると仮定すると、この傾向が続けば年間で300ユーロ以上の差額が生じます。
最も興味深いのは、スペインにはフランスの20%に比べて低い一般付加価値税率がないことだ。スペインの税率は21%である。一方、マドリードは燃料税を直接活用して危機を緩和することを選択した。9月1日以降、スペイン政府はガソリン1リットルあたりさらに5セントの値下げを実施している。これは7月に15セント、8月には10セントまで下がっていた。
政治的な違いは顕著だ。スペインはガソリンスタンドで支払うすべての自動車運転者の税金を直接減額する。一方、フランスは一般的な税制を維持し、主に「走行距離の多いドライバー」とみなされる労働者など、対象を絞った支援策を実施している。
フランスでは、付加価値税（VAT）を考慮に入れる以前に、67セントの物品税が課せられている。
フランスの問題の核心はここにある。2026年には、SP95-E10に課される物品税は1ヘクトリットルあたり67,02ユーロ、つまりフランス本土で販売される1リットルあたり67,02セントに達する。これは特定燃料税であり、旧TICPEの後継制度である。
次に20％の付加価値税（VAT）が加算されます。そしてフランスの税制には、自動車運転者にとって特に厄介な特徴があります。それは、VATが物品税を含む価格に基づいて計算されるという点です。つまり、消費者は既に税金が含まれている価格に対してVATを支払うことになるのです。
現在1リットルあたり2,141ユーロで販売されているこの価格には、約35,7セントの付加価値税が含まれています。これに67,02セントの物品税を加えると、1リットルあたりの税金総額は1,02ユーロを超えます。
50リットルの給油費用が107,05ユーロだった場合、この2回の給油だけで約51,35ユーロかかることになる。
レジで支払われる金額のほぼ半分は、単に石油そのもの、精製、輸送、あるいはガソリンスタンドの利益率に相当するものではない。それは税金なのだ。
原油価格が高騰すると、フランスの付加価値税も高騰する。
フランスの税制は、原油価格が上昇すると特に厄介な影響を及ぼす。物品税は依然として非常に高く、同時に、1リットルあたりの付加価値税の徴収額は価格の上昇に伴って機械的に増加する。
1リットルあたり1,70ユーロの場合、消費税込みで約28セント。2,14ユーロになると、約36セントになる。つまり、消費税率を変更しなくても、当初の価格が急騰したという理由だけで、政府は1リットルあたりより多くの税収を得ていることになる。しかも、フランスの税金は、すでに危機によって高騰した価格に課せられているのだ。
米国：同等のガソリンで1リットルあたり約1ユーロ
米国との比較はさらに痛ましい。オクタン価の低い米国の「レギュラー」と欧州のSP95を比較することを避けるため、欧州の95に匹敵する中間の米国ガソリンを考慮する必要がある。9月7日現在、その価格は1リットルあたり約1,17ドル、つまり約1ユーロである。
同日、フランスでの価格は2,09ユーロだった。つまり、フランス人は2倍以上の金額を支払っていたことになる。50リットルで比較すると、その差額は50ユーロを超える。これはもはや価格や流通コストのわずかな差ではなく、非常に大きな差額だ。
アメリカの税制を見ればその理由がわかる。ガソリンに対する連邦税は1ガロンあたり18,4セントだが、州税と諸費用を合わせると平均で1ガロンあたり約33セントになる。したがって、連邦税と州税を合わせると、地方税を除いた1ガロンあたり約51～52セント、つまり1リットルあたり約13～14セントになる。一方、フランスでは、物品税だけで1リットルあたり67ユーロセントとなり、これに付加価値税が加算される。ガソリンスタンドで直接支払う価格に対する税負担の差は非常に大きい。
日本は0,95ユーロ、中国は1,11ユーロ：産油国の主張はもはや通用しない
イラン、アルジェリア、サウジアラビアとの比較は、これらの国々が膨大な量の石油を生産し、国内市場に補助金を出せることを指摘すれば否定できるかもしれない。しかし、他の主要な工業国に目を向けると、この議論はたちまち崩れ去る。
9月7日現在、日本の原油価格は、エネルギー輸入への依存度が高いにもかかわらず、1リットルあたり約0,95ユーロだった。中国は約1,11ユーロ、インドは約0,99ユーロ、ブラジルは約1,09ユーロ、カナダは約1,29ユーロだった。
湾岸諸国ほど莫大な石油収入がないモロッコでさえ、1リットルあたり約1,37ユーロだった。
同じ国際調査におけるフランスの価格2,09ユーロと比較すると、日本との価格差は約1,14ユーロ/リットル、インドとの価格差は約1,10ユーロ/リットル、ブラジルとの価格差は約1ユーロ/リットル、中国との価格差は約98セント/リットル、カナダとの価格差は約80セント/リットル、モロッコとの価格差は約70セント/リットル以上となる。
フランスでは100ユーロ以上かかる50リットルの給油は、日本では約47,50ユーロ、インドでは49,50ユーロ、ブラジルでは54,50ユーロ、中国では55,50ユーロ、カナダでは64,50ユーロ程度だった。
ヨーロッパの中でも、フランスは依然として最も物価の高い国のひとつである。
規制、環境基準、経済状況がはるかに近いヨーロッパ域内にも、同様の格差が存在する。
9月7日時点の最新の欧州データによると、フランスのガソリン価格は1リットルあたり約2,09ユーロである。欧州諸国の大多数は、フランスよりも低い価格となっている。
スペインは約1,83ユーロ、ルクセンブルクは1,87ユーロ、ベルギーは1,98ユーロ、イタリアは2,06ユーロ、ブルガリアは1,60ユーロ、マルタはわずか1,34ユーロです。ポーランドもフランスよりかなり低い水準です。
フランスはヨーロッパで最も物価の高い国ではない。ドイツ、オランダ、デンマーク、フィンランド、そしてノルウェーやスイスといったEU非加盟のヨーロッパ諸国の中には、現在フランスよりも物価が高い国もある。しかし、根本的な問題は変わらない。フランスは明らかに、車の給油費用が最も高い国の一つであり、近隣諸国の多くはそれよりも安いのだ。
マルタでは、9月7日のフランスとの価格差は1リットルあたり約75セントです。50リットルの場合、これは全く同じ量のガソリンで約38ユーロの差に相当します。
イラン、アルジェリア、サウジアラビア：フランス人の視点からすると想像もつかないほどの価格
世界ランキングのもう一方の端には、当然ながら国内価格を強く支持する大手生産国が存在する。
イランでは、最初の月間割り当て量である60リットルは1リットルあたり15.000リアル、市場為替レートで約0,025ユーロで販売される。この割り当て量を超えると価格は上昇する。この規制されたシステムをフランス市場と直接比較するのは誤解を招く恐れがあるが、この数字は国内燃料価格に関する政治的な選択肢の幅広さを示している。
この地域では、アルジェリアは約0,35ドル/リットル、クウェートは約0,34ドル、サウジアラビアは約0,62ドル、アラブ首長国連邦は約0,86ユーロとなっている。
これらの国々は確かにエネルギー面で明確な優位性を持っており、その価格政策をフランスにそのまま適用することはできない。しかし、これらの国々は根本的な現実を浮き彫りにしている。ガソリン価格は、課税と補助金のどちらを選ぶかという政治的な選択の結果でもあるのだ。
スペイン：全般的な減税。フランス：条件付き小切手
今回の危機への対応を見ると、フランスとスペインの比較はさらに際立つものとなる。
スペインは燃料税の直接的な引き下げを決定した。9月からは、ガソリンが1リットルあたり5セント、ディーゼルが1リットルあたり20セントの減税となる。この措置はガソリンスタンドでの価格に直接影響を与える。
フランスでは、政府はより的を絞った制度を採用した。「長距離運転者」とみなされ、資格要件を満たす労働者は、平均燃費に基づき、1リットルあたり20セント相当の定額100ユーロを6か月間受け取ることができる。この制度は、約300万人の低所得労働者を対象としている。
他のドライバーにとっては、燃料税の同様の包括的な減税措置は現在ありません。そのため、彼らは毎日車を使うかどうかに関わらず、物品税、付加価値税、そして表示されている全額を支払い続けなければなりません。
政府はこの選択を、財政上の理由と、最も脆弱な世帯やセクターへの支援を重点的に行う必要性を理由に正当化している。また、農家や特定の職業に対する特別な支援策も延長した。しかし、一般のドライバーにとっては、その結果は悲惨なものとなる。燃料メーターは、一般の人々とは異なり、所得制限の対象とならないからだ。
