アメの次はムチ？電気自動車：フランスは走行距離に応じた課税を検討中 ― インタビュー

アメの次はムチ？電気自動車：フランスは走行距離に応じた課税を検討中

電気自動車の普及は、政府にとってますます深刻な財政問題となっている。ガソリン車やディーゼル車から電気自動車への転換が進むにつれ、燃料税収の減少が見込まれるからだ。こうした状況を受け、走行距離に応じた税額算定など、自動車運転者への新たな課税方法についての議論が始まっている。このアプローチは、ガソリン車とディーゼル車の時代後の復興を見据えたものであり、英国は既にこの措置を講じることを決定している。フランス政府は補助金制度などを通じてドライバーの電気自動車への乗り換えを奨励しているが、今後数年間でその反発が深刻化する可能性がある。

数十億ユーロの収益が消滅する見込み

フランスの財政にとって、これは大きな問題です。ガソリンやディーゼル燃料の給油時に支払われる税金は、数十年にわたり主要な歳入源となってきました。しかし、自動車の電動化が進むにつれて、この歳入は減少せざるを得ません。政府は、自動車の電動化による国内石油製品税（TICPE）の歳入が2030年までに130億ユーロ減少すると既に試算しています。長期的には、電気自動車の普及によって、単純な疑問が生じます。自動車運転者が電気自動車を購入しなくなった場合、現在1リットルの燃料につき徴収されている数十億ユーロをどのように補うのでしょうか。自動車の充電に使用される電気に課税することも一つの可能性ですが、自宅での充電には明らかな困難が伴います。自動車の実際の使用に課税することも別の選択肢です。

英国は2028年から電気自動車に走行距離に応じた課税を行う。

これはまさに海峡を挟んだ向こう側で採用された解決策です。2028年4月から、英国は走行距離に直接連動した電気自動車への新たな課税を開始します。発表された税率は、100%電気自動車が1マイルあたり3ペンス、プラグインハイブリッド車が1マイルあたり1,5ペンスです。これをキロメートルに換算すると、為替レートにもよりますが、電気自動車1台あたり約2ユーロセントになります。年間約11,000キロメートル走行するドライバーの場合、追加費用は年間数百ユーロ程度になります。英国の目的は明確に財政的なものであり、ガソリンとディーゼルの消費量の減少に伴って失われる歳入の一部を補填することです。この措置により、約1,4億ポンドの歳入が見込まれています。

フランスでは、そのような税制はまだ導入されていない。

英国の前例は当然ながらフランス国内で様々な疑問を投げかけている。しかし、いくつかの出版物では、フランスにおける走行距離税の導入は事実上既定路線であるかのように報じられている。しかし、これはまだ事実ではない。フランスの自動車税制には、登録、重量、排出ガスに関連する様々な課税が含まれているが、現在の公式制度には、電気自動車の走行距離に応じて個人に課される国税は含まれていない。とはいえ、燃料収入の減少に伴い、走行距離税の導入の可能性はますます重要になるだろう。

火力発電の漸進的な衰退に伴う税制上の悩み

この問題はフランスにとどまらない。数十年にわたり、政府は燃料に直接課税することで歳出の一部を賄ってきた。つまり、車両の走行距離と燃料消費量が増えるほど、所有者は間接的に多くの税金を支払うことになる。電気自動車はこのシステムを揺るがしつつある。ドライバーは今や、暖房、家電、照明などに使うのと同じ電気を使って自宅で車両を充電できる。走行距離に基づく課税は、消費エネルギーではなく走行距離に基づいて課税することで、この問題を回避できる可能性がある。しかし、走行距離の検証、報告手続き、居住地や移動ニーズによってドライバー間で異なる課税方法などについて、すぐに疑問が生じるだろう。