Sulla carta, la riforma sembra un successo. Da gennaio 2024, i giovani francesi possono sostenere l'esame di guida a 17 anni. A un anno e mezzo dalla sua entrata in vigore, la misura sta riscuotendo successo: oltre 300 diciassettenni hanno tentato la fortuna nel 000, un terzo di una fascia d'età. Il tasso di successo, prossimo al 17%, supera di gran lunga la media nazionale. L'iniziativa, lanciata a sorpresa da Élisabeth Borne, mirava a promuovere la mobilità nelle aree svantaggiate. L'obiettivo è stato raggiunto. Il successo si estende ben oltre le zone rurali: anche la periferia di Parigi e i territori d'oltremare hanno risposto. E in termini di dati sulla sicurezza stradale, secondo il Ministero dell'Interno, non sono stati osservati incidenti in eccesso.
Lunghi ritardi e ispettori a corto di personale
Ma questo entusiasmo ha un prezzo: una massiccia congestione nelle scuole guida. L'arrivo simultaneo di due fasce d'età sui banchi delle scuole guida ha saturato il sistema. In alcuni dipartimenti, i tempi di attesa per sostenere l'esame raggiungono i sei mesi, o anche di più in caso di insuccesso. La Saona e Loira è un esempio lampante di questa tensione. Il numero di ispettori è sceso a sei posti su dieci previsti. In questo contesto, gli studenti aspettano il loro appuntamento da diversi mesi. Non superare l'esame può trasformarsi in un anno perso, come teme un apprendista idraulico in alternanza scuola-lavoro, che dipende dalla sua auto per raggiungere il luogo di formazione a 200 km da casa. Di fronte all'emergenza, le autorità hanno promesso rinforzi: 83 nuovi ispettori saranno impiegati all'inizio dell'anno scolastico 2025 nelle aree più svantaggiate, mentre si prevede che il numero di posti per gli esami aumenterà a partire da luglio.
La guida accompagnata sacrificata sull'altare della velocità
Un altro effetto perverso: l'abbandono della guida accompagnata (CAA). Invece di iniziare a 15 anni con un supporto progressivo, le famiglie ora preferiscono aspettare fino ai 17 anni per puntare direttamente all'esame. Di conseguenza, il numero di iscrizioni alla CAA è diminuito del 29% tra i sedicenni. Alcune scuole guida segnalano un calo del 16% di questo metodo di formazione. Per i professionisti, questo cambiamento potrebbe avere un prezzo in futuro: meno pratica, meno preparazione e potenzialmente più rischi. Se l'attuale tasso di successo per i giovani è buono, è spesso perché erano già impegnati in una formazione accompagnata. In definitiva, gli effetti potrebbero essere invertiti. Il governo sta prestando attenzione. Sono state lanciate campagne informative per promuovere la guida accompagnata a partire dalle scuole medie. Ma i professionisti sono preoccupati da un modello che privilegia la velocità a scapito della sicurezza. Una riforma popolare, ma un'arma a doppio taglio. Se da un lato ottenere la patente a 75 anni è popolare, dall'altro sconvolge il fragile equilibrio del sistema formativo. Il motore gira veloce, ma il cambio scricchiola.
