Ante la falta de trenes nuevos entregados a tiempo, la SNCF está ampliando la vida útil de sus trenes más antiguos. Cerca de cien TGV de más de treinta años serán completamente renovados para que puedan operar hasta quince años más.
El primer tren reacondicionado regresó al servicio el lunes 23 de febrero. Para los pasajeros, no había ninguna diferencia aparente. Asientos, alfombras, iluminación: todo parecía nuevo. Sin embargo, el tren tenía casi 14 millones de kilómetros recorridos y había entrado en servicio en 1990.
Una obra de construcción industrial en el centro técnico de Landy
Estos trenes se reacondicionan completamente en el depósito de mantenimiento de Landy en Seine-Saint-Denis. Se repintan los vagones, se trata el chasis contra la corrosión y se sustituyen las piezas desgastadas. Se cambian las alfombras, se sustituyen los asientos dañados, se restauran las bandejas y se reparan los enchufes. La iluminación se moderniza con LED de mayor eficiencia energética y mayor duración.
Las piezas aún funcionales se limpian y reacondicionan. Otras provienen de trenes de alta velocidad retirados del servicio. El objetivo es restaurar trenes diseñados hace más de tres décadas para dejarlos prácticamente como nuevos. Este programa supone una inversión de 2,5 millones de euros por tren. Una suma considerable, pero nada comparada con el coste de un tren de alta velocidad nuevo, estimado en unos 35 millones de euros.
Una elección económica y estratégica
En total, se extenderán 104 trenes. SNCF destaca su excepcional experiencia industrial, capaz de extender la vida útil de algunos trenes hasta 50 años. Esta longevidad es poco común en el sector ferroviario mundial.
Esta estrategia también aborda limitaciones prácticas. La nueva generación de trenes de alta velocidad (TGV), prevista inicialmente para 2023, está experimentando retrasos en su entrega y se espera que entre en servicio gradualmente a partir de este verano. Mientras tanto, la renovación permite mantener los servicios ferroviarios sin interrupciones, a la vez que limita las inversiones de capital inmediatas. Tras los teléfonos inteligentes y los electrodomésticos, los productos renovados se están incorporando al ferrocarril. Se trata de una solución práctica para prolongar la vida útil de los equipos existentes y mitigar los retrasos industriales, sin que los pasajeros lo noten.
