La incertidumbre se mantuvo hasta el final. Ayer, los diputados aprobaron el proyecto de ley para simplificar la vida económica por 275 votos a favor y 225 en contra. Pero tras esta votación, prevaleció sobre todo una decisión muy esperada por millones de automovilistas: la abolición de las zonas de bajas emisiones (ZBE).
Presentadas desde 2019 como una herramienta para combatir la contaminación atmosférica, las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) prohibieron la circulación de los vehículos más contaminantes en varias ciudades importantes. Sin embargo, en la práctica, para muchos se han convertido principalmente en un símbolo de políticas ambientales punitivas que afectan desproporcionadamente a quienes no pueden permitirse cambiar de coche.
Un enfoque punitivo del ecologismo contra los más vulnerables.
En teoría, las zonas de bajas emisiones debían mejorar la calidad del aire. En realidad, crearon principalmente una forma de segregación social basada en la posesión de automóviles. Quienes contaban con los recursos suficientes podían comprar un vehículo nuevo, híbrido o eléctrico. Los demás, mientras tanto, se vieron gradualmente excluidos de zonas enteras de la ciudad.
Para miles de empleados, trabajadores manuales, cuidadores a domicilio, repartidores y familias que viven en las afueras, un coche no es un lujo, sino una necesidad. Al prohibirles el acceso a los centros urbanos basándose en criterios técnicos a menudo ajenos a su realidad cotidiana, las zonas de bajas emisiones (ZBE) impusieron una penalización directa a los hogares más vulnerables.
Detrás de la retórica ambientalista, muchos veían, por lo tanto, una medida profundamente injusta: una política concebida desde las grandes ciudades, aplicada sin consideración alguna y soportada por aquellos que tenían menos recursos económicos.
Una eficacia largamente proclamada, rara vez demostrada.
La otra gran debilidad de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) radicaba en su eficacia real, que seguía siendo objeto de debate. Desde su implementación, sus defensores habían prometido una mejora significativa en la calidad del aire. Sin embargo, en la práctica, muchos funcionarios electos y conductores denunciaron el sistema por considerarlo engorroso, restrictivo y con resultados difíciles de cuantificar para el público.
Porque la contaminación urbana no depende únicamente de la antigüedad de los vehículos. También depende de la densidad del tráfico, la planificación urbana, el estado de las carreteras, el transporte público disponible y la actividad industrial. Para muchos, culpar a los automovilistas comunes era simplemente buscarles un chivo expiatorio sin abordar el problema en toda su complejidad.
A medida que aumentaban las protestas, las zonas de bajas emisiones parecían cada vez más una demostración política con un alto coste social, en lugar de una respuesta ambiental equilibrada e indiscutible.
Un voto que suena a rechazo
Al aprobar la abolición de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la Asamblea Nacional envía un mensaje claro: este sistema ya no era políticamente viable. Demasiado injusto, impopular y alejado de la realidad de millones de franceses que dependen de sus vehículos, se había convertido en uno de los pilares más controvertidos de las políticas medioambientales de los últimos años.
Esta votación suena como una reprimenda a una visión tecnocrática de la ecología, impuesta desde arriba, sin una respuesta creíble a la pregunta central: ¿cómo pedir a los hogares, que ya están bajo presión, que compren un vehículo más limpio que simplemente no pueden permitirse?
El Senado se enfrenta a su responsabilidad.
Se espera que el Senado vote el miércoles por la tarde. Si aprueba el texto en los mismos términos que la Asamblea Nacional, el proyecto de ley quedará aprobado definitivamente y se concretará la eliminación de las zonas de bajas emisiones.
Esta reunión parlamentaria será, por lo tanto, decisiva. Determinará si la cámara alta también decide pasar página a un sistema que se ha convertido en sinónimo de exclusión social e injusticia territorial.
El final de un símbolo de división
Con el paso de los años, las zonas de bajas emisiones han cristalizado un descontento mucho más amplio que el simple problema de los automóviles. Han puesto de manifiesto la brecha entre los centros urbanos bien conectados y los suburbios dependientes del automóvil, entre los hogares capaces de adaptarse rápidamente y aquellos que sufren cada nueva restricción.
Eliminarlas por sí sola no resolverá el problema de la contaminación atmosférica. Pero marca el fin de un método controvertido: hacer que las clases medias y trabajadoras paguen el precio de una transición ecológica mal concebida.
Al derogar la ZFE, los diputados pusieron fin a una medida que muchos consideraban injusta, discriminatoria y cuya eficacia, a pesar de años de debate, aún estaba por demostrarse.
