Renault acelera su programa de vehículos eléctricos, Dacia busca refugio de la tormenta de precios.

Por un lado, Renault está pisando el acelerador de la electrificación. El aumento de potencia de sus nuevos modelos, la presentación con gran repercusión del Renault 5 y la estructuración en torno a Ampere para vehículos eléctricos y software trazan una trayectoria clara, casi ejemplar, en un mercado europeo que se ha vuelto menos dócil que antes.

La demanda de vehículos eléctricos es más volátil que entre 2021 y 2023, los debates en torno a las bonificaciones ecológicas están llegando a los concesionarios y la competencia, sobre todo la de China, se está convirtiendo en una constante. A pesar de este panorama, el grupo está haciendo hincapié en una estrategia orientada al valor, con márgenes y flujo de caja mejorados, lo que indica que ya no busca el volumen a cualquier precio.

Dacia, la ecuación imposible de "barato" en la era del CO₂

Ante esta deliberada incursión en el segmento de lujo, Dacia está sufriendo las consecuencias. La marca, conocida por su excelente relación calidad-precio, se basa en una promesa sencilla: coches asequibles, robustos y sin lujos. Sin embargo, en 2026, la asequibilidad es negociable hasta el último céntimo. La inflación, los costes industriales, la presión regulatoria sobre las emisiones de CO₂ y las disyuntivas entre las prestaciones esperadas y los precios bajísimos hacen que todo sea más complicado. Denis Le Vot aboga por un enfoque de electrificación pragmático: híbridos cuando sea factible y eléctricos cuando el precio siga siendo razonable, con el Spring como modelo insignia de entrada. No obstante, las regulaciones sobre bonificaciones y la tristemente célebre puntuación medioambiental pueden cambiarlo todo en una sola temporada, especialmente para los modelos fabricados fuera de Europa, y el cliente de Dacia no se anda con rodeos: hace los cálculos.

Luca de Meo y su grupo se enfrentan a un delicado equilibrio: avanzar rápidamente en el sector de los vehículos eléctricos sin descuidar a quienes priorizan el precio. La separación de las actividades —Ampere, por un lado, y Horse, dedicada a los vehículos de combustión interna e híbridos, por otro— aporta claridad industrial, pero no resuelve la cuestión política y comercial de cómo electrificar el mercado a gran escala sin disparar los precios. Renault puede centrarse en maximizar los márgenes de beneficio de los modelos más atractivos, mientras que Dacia debe proteger su identidad principal al tiempo que cumple con una normativa cada vez más estricta. Los próximos meses revelarán si ambas compañías pueden mantener esta complementariedad —una como pionera en vehículos eléctricos, la otra como baluarte del poder adquisitivo— en un mercado donde cada ajuste de precios se percibe como un nuevo golpe de suerte.