طائرات جديدة تمامًا متوقفة عن العمل، وهياكل طائرات بلا محركات مركونة بعيدًا عن المحاور الدولية، وتخفيض مواعيد التسليم. لا تزال أزمة محركات برات آند ويتني مستمرة، وتُضعف سلسلة التوريد بأكملها في قطاع الطيران، من شركات الطيران إلى إيرباص.
يعود جوهر المشكلة إلى عام 2023، عندما تم اكتشاف عيوب تتعلق بوجود مساحيق معدنية في محركات عائلة GTF، التي تنتجها شركة برات آند ويتني الأمريكية لتصنيع المحركات، وهي شركة تابعة لمجموعة RTX. ومنذ ذلك الحين، تضاعفت عمليات الفحص الإلزامي وعمليات الاستدعاء الوقائية. ونتيجة لذلك، تشير التقارير إلى أن ما بين 600 وأكثر من 700 طائرة متوقفة عن العمل في جميع أنحاء العالم.
يُعرّض هذا الوضع شركة تصنيع المحركات لضغوطٍ كبيرة. فشركات الطيران تُطالب بمحركاتٍ متوفرةٍ للحفاظ على عملياتها، بينما تنتظر شركة إيرباص وصول الشحنات لتجميع طائراتها. وفي ظل هذا التوتر، أفادت التقارير أن شركة برات آند ويتني أعطت الأولوية لإعادة الطائرات الموجودة إلى الخدمة بدلاً من تزويد خطوط التجميع. وقد أعرب الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غيوم فوري، علنًا عن أسفه لهذا القرار خلال عرض النتائج السنوية للمجموعة في 19 فبراير.
اضطرت الخطوط الجوية الفرنسية إلى تخزين طائرات بدون محركات
كان التأثير ملموسًا على شركات الطيران. ففي منتصف فبراير، أكدت الخطوط الجوية الفرنسية إيقاف سبع طائرات من طراز إيرباص A220 عن العمل من أصل أسطول يضم حوالي خمسين طائرة. هذه الطائرات متوقفة في مطار تولوز-فرانكازال، بدون محركاتها. وبلغة صناعة الطيران، هي مجرد هياكل، جاهزة للطيران ولكنها تفتقر إلى نظام الدفع.
تُرسل بعض المحركات للصيانة، بينما يُعاد تخصيص البعض الآخر كقطع غيار للحفاظ على تشغيل جزء من الأسطول. يُظهر هذا التناوب المستمر ندرة هذه المعدات، التي أصبحت ذات أهمية استراتيجية. في سوق سريع النمو، يتجاوز الطلب بكثير قدرة الإنتاج والإصلاح.
لا تقتصر الصعوبات على طائرات A220 فحسب، بل تتأثر أيضاً طائرات A320 المزودة بنفس المحركات. ويؤدي هذا إلى تعطيل تخطيط شركات الطيران، مما يجبرها على تعديل جداول رحلاتها، أو استئجار طائرات إضافية، أو تقليص بعض خطوطها.
التهام أجزاء من المحرك وارتفاع قيمته
في بعض الحالات، أفادت التقارير بتفكيك طائرات حديثة جزئيًا لاستعادة محركاتها والحفاظ على تشغيل طائرات أخرى. هذه الممارسة، المعروفة باسم "تفكيك المحركات"، تُبرز مدى الضغط على الموارد. ما كان في السابق حلاً مؤقتًا أصبح الآن أداة لإدارة الأزمات.
بلغت قيمة المحركات مستويات غير مسبوقة، إذ تُشكّل هذه المكونات بالفعل جزءًا كبيرًا من سعر الطائرة. ويُعزّز عدم توفّرها أهميتها الاستراتيجية والمالية. بالنسبة لشركة إيرباص، يُترجم نقص المحركات إلى تأخير في عمليات التسليم وتعديل في الأهداف.
يواجه قطاع صناعة الطيران، الذي كان قد بدأ للتو بالتعافي من اضطرابات الجائحة، قيوداً هيكلية جديدة. فبين متطلبات السلامة، وطلبات شركات الطيران، والضغط على سلاسل التوريد، تُشكل أزمة المحركات عائقاً كبيراً أمام التعافي.
إلى حين استعادة القدرة على الفحص والإنتاج بشكل كامل، ستظل هياكل الطائرات المصطفة على المدرجات رمزاً واضحاً لاختلال التوازن العميق بين الطلب العالمي على النقل الجوي وتوافر مكوناته الرئيسية.
