كانت الأشجار توفر الظل والبرودة لشارع جان روييه، الذي كان أصلاً مليئاً بالخرسانة. ومنذ يوم الأربعاء، بدأت الأشجار في شارع جان روييه بمدينة تور تُقطع تباعاً لإفساح المجال أمام إنشاء خط الترام الثاني. وقد أثارت هذه العملية، التي خُطط لها منذ فترة طويلة، غضباً واستياءً واسعين. وتقود المدينة إيمانويل دينيس، رئيس البلدية المنتمي لحزب الخضر والذي أُعيد انتخابه في مارس الماضي ، ويتناقض قطع الأشجار في قلب المدينة تناقضاً صارخاً مع خطاب البلدية بشأن تشجير المدينة والتكيف مع تغير المناخ.
بدأت أعمال الحفر يوم الأربعاء الماضي في شارع جان روييه، وهو الشارع الرئيسي الذي يربط بين ساحة الحرية وساحة ستراسبورغ. وتأتي هذه الأعمال الإنشائية تمهيداً لإنشاء الخط الثاني من الترام، المقرر افتتاحه عام ٢٠٢٩.
شكلت 64 شجرة خط شارع جان روييه
إن فقدان هذه الأشجار ليس ضرراً جانبياً تم اكتشافه في اللحظة الأخيرة، بل كان مدرجاً في الوثائق التحضيرية للمشروع. يضم شارع جان روييه 64 شجرة، زُرعت في الغالب خلال عامي 2000 و2001. وتؤكد الدراسات نفسها أنها تُشكل عنصراً هيكلياً في المشهد الحضري، وأنها توفر الظل على الجانب الجنوبي من الشارع.
يوضح صاحب المشروع أنهم بحثوا حلولاً للحفاظ على المباني القائمة قبل أن يخلصوا إلى استحالة ذلك من الناحية الفنية. وتشير الدراسات إلى أن نقل رصيف الترام شمالاً سيمنع، على وجه الخصوص، وصول السيارات إلى 43 منزلاً، وسيؤدي إلى فقدان المساحة اللازمة للعديد من المشاريع التطويرية الأخرى.
لذلك تم اتخاذ القرار بتركيب رصيف الترام بما يتماشى مع الشارع الرئيسي، مما أدى إلى إزالة معظم المسار الحالي.
مبرر تقني لا يمنع طرح سؤال سياسي أكثر أهمية: هل كان من الضروري تمامًا تمرير الخط الثاني عبر شارع جان روييه؟
طريقٌ ظل محل نزاع لسنوات
لم يحظَ اختيار شارع جان روييه بقبولٍ عام. فقد طُرحت مساراتٌ أخرى خلال المناقشات، أبرزها مسارٌ عبر شارع بيرانجيه أو على طول ضفاف نهر اللوار. وقد اعترض المسؤولون المنتخبون والجمعيات والسكان المحليون منذ فترة طويلة على المسار الذي تم اختياره في النهاية. وهذا الاختيار تحديدًا هو ما يجعل صور الأشجار المقطوعة محرجةً للغاية للبلدية التي يقودها حزب الخضر.
من جهة، تدعو المدينة إلى تشجير المساحات العامة، ومكافحة ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية، وتكييف مدينة تور مع موجات الحر المتزايدة. ومن جهة أخرى، يؤدي مشروعها الرئيسي للنقل إلى إزالة الأشجار التي كانت تؤدي هذا الغرض تحديدًا. ويزداد هذا التناقض وضوحًا نظرًا لأن الشوارع المظللة حقًا لا تزال نادرة نسبيًا في مدينة يهيمن عليها الخرسانة.
تم التعهد بزراعة أكثر من 2200 شجرة في جميع أنحاء المشروع
لكن المشروع لا يقتصر على إزالة الأشجار فحسب. فقد أعلنت هيئة النقل في تورين عن زراعة أكثر من 2200 شجرة على امتداد مسار الخط الثاني ونظام النقل السريع بالحافلات، مع الحفاظ على أكثر من 600 شجرة قائمة. وستُكمَّل هذه الأشجار المزروعة بأحواض زهور ونباتات تغطي الأرض، من أنواع نباتية وُصفت بأنها ملائمة للبيئة الحضرية وتغير المناخ.
لكن هذا التعويض الإجمالي لا يُعالج سوى جزء من انتقادات سكان شارع جان روييه. فالشجرة المزروعة حديثًا لا تُوفر على الفور نفس فوائد الشجرة التي يبلغ عمرها 25 عامًا. سيستغرق الأمر وقتًا قبل أن تُوفر الأشجار المزروعة حديثًا غطاءً نباتيًا وظلًا مماثلًا. وفي شارع جان روييه نفسه، تُحد المساحة المتاحة بشدة من إمكانيات استبدال الأشجار التي أُزيلت. ومن المُخطط زراعة شرائط، على وجه الخصوص، بدءًا من شارع مارغيرون.
بعد حادثة شارع إنترايغ، جدل جديد
ليست منطقة بوليفارد جان روييه أول منطقة يثير فيها إنشاء خط الترام جدلاً حول الأشجار. ففي نهاية عام 2025، أثارت عمليات إزالة الأشجار التي نُفذت في شارع دانترايغ، بالقرب من الحديقة النباتية، ردود فعل مماثلة.
أثار إنشاء أول خط ترام نقاشات مماثلة. لكن الوضع السياسي تغير: تُدار مدينة تور الآن بأغلبية من حزب الخضر، وقد فاز إيمانويل دينيس بولاية ثانية كرئيس للبلدية.
أُعيد انتخابه في مارس 2026 بنسبة 47,20% من الأصوات في الجولة الثانية، متقدمًا على كريستوف بوشيه الذي حصل على 43,86%. كما يدعم رئيس البلدية المنتمي لحزب الخضر المشروع بصفته رئيسًا لنقابة تورين للنقل. لذا، من الواضح أنه خيار سياسي يتعين على الحكومة المحلية الدفاع عنه الآن.
تم تعليق ملصقات معادية لرئيس البلدية على الأشجار
على أرض الواقع، أصبح الاحتجاج ملموساً للغاية. فقد غُطيت عدة أشجار مُقرر إزالتها بملصقات معادية للترام أو موجهة مباشرة إلى رئيس البلدية. كما يراقب السكان والمارة عمليات قطع الأشجار التي بدأت صباح الأربعاء ومن المتوقع أن تستمر.
هذا الشعور مفهوم: فبخلاف تغيير حركة المرور الموضح على الخريطة، فإن اختفاء شجرة يصبح واضحاً للعيان. بمجرد قطع جذعها، لا يمكن لأي قدر من تخيل التصميم المستقبلي أن يمحو صورة الجذع.
وتأتي هذه الجدلية أيضاً بعد بضعة أشهر فقط من إعادة انتخاب إيمانويل دينيس، وفي الوقت الذي وجد فيه رئيس البلدية الأخضر نفسه مؤخراً في قلب العديد من القضايا الوطنية المتعلقة بمدينة تور.
الترام مقابل حماية الأشجار
لا يمكن لأحد إنكار الفوائد البيئية لشبكة نقل عام فعّالة. فخط الترام الثاني يُمكن أن يُساهم في الحدّ من استخدام السيارات، وتسهيل التنقل، وإحداث تغيير دائم في حركة النقل داخل المنطقة الحضرية. لكن دعم الترام لا يمنع التساؤل حول مساره.
هذا هو جوهر الجدل الدائر حول شارع جان روييه. فالنقاش لا يقتصر على أنصار البيئة ومؤيدي النقل العام، بل يضع طموحين بيئيين في مواجهة بعضهما: تطوير بنية تحتية للنقل منخفضة الكربون والحفاظ على الأشجار التي تُسهم بالفعل في تبريد المدينة.
في مدينة تور، اتخذ مجلس المدينة قراره. فقد اختار خط الترام ومساره الحالي، حتى وإن كان ذلك يعني التضحية بجزء كبير من شارع جان روييه المزدان بالأشجار. وفي المقابل، وعد المجلس بزراعة آلاف الأشجار في جميع أنحاء المشروع، بالإضافة إلى أعمال تنسيق الحدائق الجديدة.
ثمة حقيقة أخرى أكثر إلحاحاً بالنسبة لسكان الحي: الأشجار الجديدة ستحتاج إلى سنوات لتنمو. أما في شارع جان روييه، فالأشجار القديمة بدأت تتساقط بالفعل.
