أعلنت شركة أوبر عن شراكة مع شركة Gemini Trains لبيع تذاكر القطارات فائقة السرعة في المستقبل بين لندن وباريس وبروكسل. المشكلة: الجوزاء ليس لديه قطار، ولا تمويل، ولا ترخيص نهائي. والمنافسة أصبحت أكثر تقدما.
إعلان قبل وقت طويل من بدء مشروع السكك الحديدية
في بيان صحفي، وعدت شركة أوبر بتوزيع تذاكر قطارات جيميني عبر تطبيقها بمجرد أن تطلق الشركة - التي لا تزال موجودة على الورق فقط - خدمة السكك الحديدية المقرر إطلاقها في عام 2028. الهدف المعلن: كسر احتكار يوروستار من خلال اتصالات عبر القناة بأسعار تنافسية. ولكن حتى الآن، لم تطلب شركة جيميني أي قطارات، ولم تحدد مصادر تمويلها، ولم تحصل على أي فتحات أو تأكيد الوصول إلى مركز صيانة تمبل ميلز، وهو البنية التحتية الوحيدة المتوافقة مع هذا النوع من المركبات المتحركة. إن شراء عشرة قطارات جاهزة للأنفاق، قادرة على السير بسرعة 300 كيلومتر في الساعة، من شأنه أن يمثل استثمارا هائلا.
منافسة حقيقية جدًا
في حين تعمل شركة جيميني على مضاعفة إعلانات نواياها، فإن المشغلين الآخرين يتحركون إلى الأمام بخطوات كبيرة. تخطط مجموعة فيرجن لإطلاق 2029 قطارًا جديدًا في عام 12 وجمع 700 مليون جنيه إسترليني. ويهدف اتحاد إيفولين، الذي تدعمه مجموعة موبيكو وعائلة كوسمن، إلى تحقيق نفس الموعد النهائي. وتعتمد شركة السكك الحديدية الإيطالية Ferrovie dello Stato (FS) أيضًا على عام 2029 من خلال قطاراتها Frecciarossa المتوافقة جزئيًا مع النفق. وهي الأصول التي قد تسمح لها بالتقدم على منافسيها. كما تعمل شركات أخرى مثل Heuro، وRenfe، وحتى SNCF عبر Eurostar على توسيع حضورها، حيث قدم البعض منها بالفعل طلبات رسمية للحصول على فترات زمنية. في غياب قطار، أو خطة مالية ملموسة، أو ترخيص تشغيل، تراهن أوبر على علامة تجارية ناشئة. ولكن في هذا السباق الاستراتيجي لفتح النفق، يبدأ الجوزاء من مسافة بعيدة. وربما تكون شركة أوبر، التي تربط الآن بين هذه التقنية وصورتها، قد باعت تذاكر لقطار أشباح.
