وألقت شركات صناعة السيارات مرارا وتكرارا باللوم على المعايير الأوروبية في ارتفاع الأسعار. ولكن الدراسة التي نشرتها يوم الخميس 22 مايو/أيار مؤسسة التنقل في مرحلة الانتقال وشركة سي وايز تقدم ردا قويا: فليست الالتزامات البيئية أو المتعلقة بالسلامة هي التي تدفع الأسعار إلى الارتفاع، بل خياراتها الاستراتيجية. بين عامي 2020 و2024، ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة في فرنسا بمقدار 6 يورو، أو بنسبة +800٪، ليصل إلى 24 يورو. ارتفاع مذهل في سوق يشهد هبوطاً حراً، حيث انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 34% في فرنسا خلال نفس الفترة. وهذا كافٍ لإثارة غضب مسؤولي ستيلانتيس ورينو، الذين نددوا بـ"الكارثة" التي تسبب بها، حسب قولهم، اللوائح الأوروبية.
عندما يحفر البناؤون الخندق بأنفسهم
باستثناء أنه وفقًا لـ IMT و C-Ways، فإن تأثير المعايير مثل Euro 6.d Full أو GSR 2 يظل هامشيًا خلال هذه الفترة. وفي الواقع، لا يمكن إرجاع سوى جزء ضئيل (6 نقاط من أصل 24%) من الزيادة إلى عوامل مثل التضخم أو المواد الخام. إن المحركات الحقيقية لهذا الارتفاع تكمن في مكان آخر: التوسع الطوعي (12 نقطة) وكهربة الأسطول (6 نقاط). إن التحول الاستراتيجي نحو سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكهربائية أو الهجينة واللمسات النهائية الفاخرة هو الذي يدفع الأسعار إلى الارتفاع - وليس بروكسل. وتسلط الدراسة الضوء على العديد من العلامات التجارية التي اختارت بوضوح هذه الخطوة نحو رفع المستوى: فيات بسيارتها الكهربائية 500، ورينو بالتخلي عن سيارة كليو الصغيرة لصالح سيارات الدفع الرباعي، ومرسيدس برسم خط تحت قطاعات الأسعار المعقولة، وفورد، وكيا، وهيونداي... وحتى الشركات المصنعة التي من المفترض أن تظل في متناول الجميع - داسيا، وسكودا، وأوبل - زادت أسعارها إلى ما يتجاوز التضخم بكثير.
تنظيم أكثر ذكاءً، وليس تنظيمًا أقل
النتيجة: الطبقة العاملة تتخلى عن التنازلات. تمثل الأسر ذات الدخل المنخفض 31% فقط من مشتري السيارات الجديدة في عام 2024، مقارنة بـ 43% في عام 2019. ويرتفع متوسط عمر المركبات على الطريق، وكذلك عمر المشترين: 55 عامًا. وفي الوقت نفسه، تتزايد الأرباح بشكل كبير. بلغت أرباح شركات تصنيع السيارات 145 مليار يورو خلال الفترة 2020-2024، مقارنة بـ 80 مليار يورو بين عامي 2015 و2019. وهذا يضع شكاوى قادة الصناعة في نصابها الصحيح. ومع اقتراب عام 2035، وهو التاريخ المخطط له لحظر بيع السيارات ذات المحركات الاحتراقية، يسعى المصنعون إلى تخفيف القيود، مع التركيز على السيارات الهجينة القابلة للشحن أو موسعات المدى - وهي حلول أكثر تكلفة. ويقترح مؤلفو الدراسة طريقًا آخر: إنشاء فئة أوروبية من السيارات الصغيرة الرخيصة، مثل سيارات kei اليابانية، مصحوبة بحوافز عامة مستهدفة. رسالة واضحة: إذا كانت السوق لا تريد الانحدار، فإن الأمر متروك للسلطات العامة لوضع قدمها على المكابح مرة أخرى.
