نجت طائرة إيرباص A321XLR تابعة لشركة إيبيريا وطائرة بوينغ 787-9 تابعة لشركة إير يوروبا بأعجوبة من الاصطدام في الجو ليلة العاشر من يوليو. كانت الطائرتان تحلقان في اتجاهين متعاكسين على نفس مسار الرحلة، وعلى نفس الارتفاع، عندما بدأت أنظمة تجنب الاصطدام فيهما بتنفيذ مناورات طوارئ متعارضة. تمكنت كلتا الطائرتين من مواصلة رحلتهما والهبوط بسلام.
رحلتان عبر المحيط الأطلسي على مسارين متعارضين
وقع الحادث في حوالي الساعة 1:22 بالتوقيت العالمي المنسق فوق المحيط الأطلسي ، قبالة سواحل الصحراء الغربية، في مجال جوي يُدار من جزر الكناري. كانت الطائرتان تحلقان على مستوى طيران FL360، أي ما يعادل حوالي 36000 قدم أو 11000 متر.
كانت الطائرة الأولى من طراز إيرباص A321XLR المسجلة برقم EC-OLE، وتُشغّل رحلة إيبيريا رقم IB140 بين ريسيفي بالبرازيل ومدريد . في الجهة المقابلة، كانت طائرة بوينغ 787-9 دريملاينر التابعة لشركة طيران أوروبا، المسجلة برقم EC-ODH، وتُشغّل الرحلة رقم UX57 بين مدريد وساو باولو. كانت الطائرتان تسلكان نفس المسار فوق المحيط في اتجاهين متعاكسين مع الحفاظ على نفس الارتفاع.
حصل كلا الطاقمين على تصريح بالبقاء على ارتفاع 360 قدم. لم يُحدد سبب فقدان التباعد بينهما بعد. لذا، في هذه المرحلة، لا يوجد ما يسمح لنا بنسب الحادث رسميًا إلى خطأ من المراقب الجوي أو الطيار، أو مشكلة في التنسيق، أو خلل في نقل التعليمات.
إنذار أولي قبل أمر التجنب
عندما تقاربت مسارات الطيران بشكل خطير، رصد نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS) المثبت على متن الطائرتين هذا الخطر. وأصدر النظام تنبيهًا مروريًا أوليًا، يُسمى "تنبيه مروري" ، يُحذر الطاقمين من وجود طائرة أخرى قريبة. ثم أطلق النظام " تنبيهًا لحل التصادم" ، وهو تعليمات بتجنب الاصطدام فورًا. تُنسق هذه الأوامر تلقائيًا بين الطائرتين المعنيتين لمنع الطيارين من القيام بالمناورة نفسها. وهكذا، تُوجه إحدى الطائرتين بالصعود بينما تُوجه الأخرى بالهبوط.
تهبط طائرة الإيرباص، وتصعد طائرة البوينغ.
في قمرة قيادة طائرة إيرباص التابعة لشركة إيبيريا، طلب نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS) الهبوط. فقدت طائرة A321XLR حوالي 500 قدم واستقرت على ارتفاع 35500 قدم تقريبًا. في الوقت نفسه، تلقت طائرة بوينغ 787 التابعة لشركة إير يوروبا تعليمات معاكسة. ارتفعت الطائرة حوالي 400 قدم، لتصل إلى ما يقارب 36400 قدم. نفّذ الطاقمان التعليمات على الفور، مما أدى إلى خلق مسافة رأسية كافية بين الطائرتين. بمجرد انفصال مساري الطيران، أشارت رسالة " انتهاء التداخل" إلى زوال الخطر في قمرتي القيادة. استأنفت كل من الإيرباص والبوينغ مسار رحلتهما وواصلتا رحلتهما إلى مدريد وساو باولو. لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات أو أضرار.
نظام مستقل لمراقبة الحركة الجوية
يعمل نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS) على متن الطائرة بشكل مستقل عن تعليمات مراقبي الحركة الجوية. يراقب النظام أجهزة الإرسال والاستقبال للطائرات المحيطة، ويحلل ارتفاعها وتغيراته، ثم يحسب مخاطر الاقتراب الشديد. عند تلقي تنبيه، يجب على الطيارين اتباع المناورة العمودية المحددة فورًا، حتى لو تعارضت مؤقتًا مع تصريح مراقبة الحركة الجوية. بعد ذلك، يُبلغ الطاقم المراقب بالانحراف الذي تم تنفيذه.
تحقيق لفهم فقدان الانفصال
فتحت اللجنة الإسبانية للتحقيق في حوادث الطيران المدني (CIAIAC) تحقيقًا في الحادث. وسيدرس التحقيق، من بين أمور أخرى، التصاريح الصادرة للطائرتين، والاتصالات اللاسلكية، وبيانات الرحلة، والتسجيلات المتعلقة بتفعيل نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS). وتتمحور القضية الرئيسية حول كيفية وصول طائرتين تحلقان في اتجاهين متعاكسين إلى نفس المحور وعلى نفس الارتفاع فوق المحيط الأطلسي. وحتى صدور نتائج التحقيق، يبقى الادعاء المتداول على نطاق واسع بـ"الخطأ البشري" سابقًا لأوانه. والحقيقة المؤكدة الوحيدة هي أن أوامر نظام تجنب التصادم الجوي المنسقة ورد الفعل الفوري من كلا الطاقمين حالا دون تصاعد الموقف إلى تصادم.
